Dellorto PHBH 26
Serie Dell'Orto senza pompa di ripresa; spilli conici della serie X.
Carburatore completo
Al momento non abbiamo il PHBH 26 completo. I singoli ricambi sono qui sotto.
Montato di serie su
Tutti i valori a colpo d'occhio (tabella)
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia Trial 320 (Motor Hiro) | 1981 | 103 | 50 | 65 | X 13 (2) | 266 AV | 60 |
| Aprilia ETX Enduro | 1984 | 92 | 52 | 70 | X 17 (3) | 260 AV | 40 |
| Aprilia Trial TX 300 | 1985 | 88 | 55 | 65 | X 2 (2) | 264 AV | 40 |
| Aprilia Trial TXM 300/86 | 1985 | 88 | 48 | 65 | X 5 (2) | 266 BN | 40 |
| Aprilia Trial TX 311 (240 cc) M/86 | 1986 | 88 | 52 | 65 | X 5 (2) | 266 BN | 40 |
| Aprilia Tuareg 125 ETX | 1986 | 103 | 50 | 70 | X 16 (3) | 264 DG | 40 |
| Aprilia Trial TX 311/87 | 1986 | 88 | 60 | 65 | X 17 (2) | 266 BN | 50 |
| Aprilia Trial TX 312/88 | 1987 | 85 | 55 | 65 | X 50 (3) | 266 BN | 50 |
| Aprilia Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich) | 1988 | 90 | 58 | 65 | X 50 (3) | 266 BN | 45 |
| Aprilia Custom 88 | 1988 | 108 | 52 | 70 | X 15 (3) | 262 DG | 50 |
| Aprilia Trial/89 Climber H₂O | 1988 | 100 | 45 | 70 | X 24 (2) | 262 EM | 55 |
| Peugeot TXE Esport. | 1982 | 100 | 55 | 60 | X 23 (2) | 262 M | 40 |
| Peugeot TXT Esport. | 1983 | 102 | 55 | 60 | X 19 (2) | 262 CH | 40 |
| Peugeot X123 Enduro | 1984 | 102 | 55 | 65 | X 34 (2) | 260 CV | 40 |
| Peugeot X200 AR | 1985 | 105 | 52 | 70 | X 34 (2) | 260 CV | 50 |
| Peugeot X123 Enduro | 1985 | 100 | 55 | 70 | X 35 (2) | 260 DF | 40 |
| Modello | Aprilia Trial 320 (Motor Hiro) | Aprilia ETX Enduro | Aprilia Trial TX 300 | Aprilia Trial TXM 300/86 | Aprilia Trial TX 311 (240 cc) M/86 | Aprilia Tuareg 125 ETX | Aprilia Trial TX 311/87 | Aprilia Trial TX 312/88 | Aprilia Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich) | Aprilia Custom 88 | Aprilia Trial/89 Climber H₂O | Peugeot TXE Esport. | Peugeot TXT Esport. | Peugeot X123 Enduro | Peugeot X200 AR | Peugeot X123 Enduro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1981 | 1984 | 1985 | 1985 | 1986 | 1986 | 1986 | 1987 | 1988 | 1988 | 1988 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1985 |
| Getto massimo | 103 | 92 | 88 | 88 | 88 | 103 | 88 | 85 | 90 | 108 | 100 | 100 | 102 | 102 | 105 | 100 |
| Getto minimo | 50 | 52 | 55 | 48 | 52 | 50 | 60 | 55 | 58 | 52 | 45 | 55 | 55 | 55 | 52 | 55 |
| Getto avviamento | 65 | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | 70 | 60 | 60 | 65 | 70 | 70 |
| Spillo (tacca) | X 13 (2) | X 17 (3) | X 2 (2) | X 5 (2) | X 5 (2) | X 16 (3) | X 17 (2) | X 50 (3) | X 50 (3) | X 15 (3) | X 24 (2) | X 23 (2) | X 19 (2) | X 34 (2) | X 34 (2) | X 35 (2) |
| Polverizzatore | 266 AV | 260 AV | 264 AV | 266 BN | 266 BN | 264 DG | 266 BN | 266 BN | 266 BN | 262 DG | 262 EM | 262 M | 262 CH | 260 CV | 260 CV | 260 DF |
| Valvola | 60 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 50 | 50 | 45 | 50 | 55 | 40 | 40 | 40 | 50 | 40 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Altri ricambi per Dell'Orto PHBH
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de