La taratura di fabbrica vale per la moto di serie, con filtro aria e scarico originali. Se apri l'aspirazione o lo scarico, passa più aria attraverso gli stessi getti. La miscela smagrisce, e nella maggior parte dei casi la taratura deve diventare più grassa.
Perché una modifica cambia la miscela
I getti sono dimensionati per una certa quantità d'aria. I cornetti aperti al posto della scatola filtro riducono la resistenza in aspirazione. Uno scarico più libero cambia la contropressione. In entrambi i casi il motore aspira più aria. Senza scatola filtro cambia anche il flusso davanti al carburatore, e il motore risponde in modo diverso. Se dopo la modifica tira poco in alto, scalda o mostra candele chiare, è magro.
Cosa va adattato di solito
| Componente | Quanto spesso | Direzione |
|---|---|---|
| getto massimo | quasi sempre | più grande, a passi dal valore di fabbrica |
| posizione dello spillo, poi polverizzatore | spesso | più grasso, altrimenti strattona nell'uso quotidiano |
| getto minimo e vite miscela | dipende dalla modifica | spesso una misura in più se scoppietta in rilascio |
| livello del galleggiante | controllare prima | al valore di fabbrica |
Quanto più grassa dipende dalla singola moto: lunghezza dei cornetti, con o senza retina, scarico, albero a camme e stato del motore. Per questo qui non diamo misure valide per tutti.
Perché nessuno può dirti il getto giusto
Nei forum trovi tante combinazioni che hanno funzionato per altri. Come esperienza sono preziose, come lista della spesa no. Due modifiche che sembrano uguali spesso vanno in modo diverso. I resoconti pratici sulle nostre pagine carburatore lo mostrano. Sul PHF 36 una Le Mans III dopo il passaggio ai cornetti aperti scaldava molto, la taratura era evidentemente troppo magra. Sul PHF 30 una T3 portata a 995 cc andava grassa con tutte le combinazioni provate. Il consiglio del forum alla fine: misurare la lambda invece di tirare a indovinare.
Come procedere
- Finisci la modifica e controlla le basi: tenuta, accensione, gioco valvole, livello del galleggiante.
- Monta la taratura di fabbrica del tuo modello o annota cosa è montato. I valori sono nella banca dati tarature.
- Metti a punto nell'ordine giusto: getto massimo, poi spillo e polverizzatore, poi minimo. Una modifica per giro di prova. Di più nella guida Carburazione Dell'Orto.
- Controlla con la lettura della candela, dopo modifiche importanti meglio con una misura lambda o al banco prova.
- Annota il risultato con la taratura completa. Ti servirà la prossima volta, e anche al prossimo proprietario.
Omologazione
Le modifiche ad aspirazione e scarico di solito riguardano omologazione e rumorosità. Non c'entra con la carburazione, ma fa parte di ogni modifica.
Ti servono getti in più misure?
Con il set di getti massimi componi tu le misure intorno al tuo valore di fabbrica. Lo trovi nella pagina della tua moto nella banca dati tarature. Per domande siamo qui.
