Un Dell'Orto si mette a punto dall'alto verso il basso. Prima il getto massimo per il pieno gas, poi spillo conico e polverizzatore per i carichi parziali, per ultimi getto minimo e vite miscela. Se parti dal minimo, dovrai comunque rifarlo dopo. Qui trovi cosa controllare prima, da dove vengono i valori di partenza e come capire se ogni passo è giusto.
Prima di toccare i getti
La carburazione può essere giusta solo se il resto del motore è a posto. Altrimenti correggi con i getti difetti che non c'entrano con il carburatore. Controlla prima questi punti:
- Accensione: candele, pipette e anticipo secondo il manuale d'officina, con le puntine anche la distanza dei contatti.
- Gioco valvole secondo il manuale d'officina.
- Entrate d'aria: manicotti e flange a tenuta, nessuna crepa nella gomma. Un'entrata d'aria dà proprio i sintomi che di solito si attribuiscono alla carburazione.
- Carburatore pulito: getto minimo e forellini sono i primi a otturarsi dopo un lungo fermo.
- Livello del galleggiante secondo il dato di fabbrica. Tutti i getti dipendono da questo.
Si prova solo a motore caldo e si cambia una sola cosa per ogni giro di prova. Con due modifiche insieme non sai quale ha funzionato.
Il punto di partenza è la taratura di fabbrica
Si parte sempre dalla taratura di fabbrica. Prima però annota cosa è montato davvero. Molti carburatori sono stati ritoccati negli anni e i proprietari precedenti raramente l'hanno scritto.
La Moto Guzzi Le Mans III mostra quanto bisogna guardare bene. Per il 1981 la tabella di fabbrica riporta tre versioni del PHF 36, distinte da un punto colorato sul carburatore, più una versione USA:
| Versione | Getto massimo | Getto minimo | Spillo (tacca) | Polverizzatore |
|---|---|---|---|---|
| senza punto | 132 | 60 | K 5 (2) | 265 AB |
| punto rosso | 115 | 50 | K 18 (3) | 265 AB |
| punto verde | 115 | 50 | K 18 (3) | 268 AB |
| USA (PHF 36 DS/DD) | 120 | 50 | K 27 (2) | 262 AB1 |
Tra 115 e 132 ci sono molte misure di getto. Con la riga sbagliata parti molto lontano. Guarda quindi il tuo carburatore prima di copiare un valore.
Passo 1: pieno gas e getto massimo
Il getto massimo determina la miscela da circa metà gas a tutto gas. Lo valuti a tutto gas ai regimi medi e alti su strada libera. Poi tiri la frizione, spegni, lasci rotolare la moto e guardi la candela. Come leggerla lo spiega la guida Leggere la candela.
- Troppo magra: il motore tira poco in alto, scalda, la candela è chiara o bianco-grigia. Getto massimo una misura più grande.
- Troppo grassa: il motore borbotta e gira irregolare, la candela è nera di fuliggine. Getto massimo una misura più piccola.
Nel dubbio parti con una misura in più e scendi. Una miscela magra a pieno gas è la condizione più pericolosa per il motore.
Passo 2: carichi parziali con spillo e polverizzatore
Tra circa 1/8 e 3/4 di gas sono spillo conico e polverizzatore a regolare la miscela. È la zona in cui guidi quasi sempre. Il primo strumento è la tacca in cui si trova il fermaglio dello spillo:
- Fermaglio una tacca più in basso: lo spillo sale e la miscela diventa più grassa.
- Fermaglio una tacca più in alto: lo spillo scende e la miscela diventa più magra.
Se il motore strattona a velocità costante o esita quando apri il gas piano, i carichi parziali sono probabilmente magri. Se è pigro e borbotta, probabilmente sono grassi. Se le tacche non bastano, si passa a un altro polverizzatore. Uno spillo di profilo diverso cambia tutta la curva ed è l'ultimo passo, non il primo.
Passo 3: minimo e vite miscela
Per ultimo la zona dal minimo a circa 1/4 di gas. I manuali d'officina Moto Guzzi dell'epoca dei carburatori indicano come regolazione base della vite miscela 1,5 giri aperta. Da lì giri lentamente finché il motore gira al regime più alto e più rotondo, poi regoli di nuovo il minimo.
- Se il motore gira bene solo con lo starter o scoppietta in rilascio, il minimo è magro. Spesso è solo un forellino otturato.
- Se gira pulito solo con la vite ben oltre due giri, il getto minimo è probabilmente piccolo. Se la vite è quasi chiusa, probabilmente è grande.
Due carburatori non sempre hanno la stessa taratura
Sulle bicilindriche molti pensano che destra e sinistra siano uguali. Non sempre è così. Secondo il catalogo Dell'Orto la Ducati 600 Pantah ha un getto massimo 138 a sinistra e 132 a destra. Sulla Hesketh V1000 del 1981 sono 155 a sinistra e 150 a destra. Controlla sempre entrambi i lati nei dati di fabbrica.
Quando la taratura è a posto, si sincronizzano i carburatori. Un bicilindrico con le valvole che aprono in modo diverso non si può valutare bene.
Se ancora non va
Se nonostante l'ordine giusto non arrivi a un risultato coerente, di solito il problema è altrove: entrata d'aria, accensione, livello del galleggiante oppure valvole e polverizzatori consumati. Su motori molto modificati una misura lambda o il banco prova dicono di più in poco tempo che tanti fine settimana a leggere candele. Quale componente corrisponde a quale sintomo lo trovi anche nella guida alla messa a punto di ogni pagina carburatore.
Quali ricambi servono per il mio carburatore?
In ogni pagina modello della banca dati tarature trovi i getti adatti accanto ai valori. Se manca qualcosa o hai dubbi, scrivici con modello e tipo di carburatore.
