"Va male" non aiuta a trovare il problema. La domanda utile è a quale apertura del gas succede. In un Dell'Orto lavorano più circuiti uno dopo l'altro, ognuno responsabile di una zona diversa. Se conosci le zone, sai quale componente guardare.
Le zone in sintesi
| Apertura gas | Responsabile | Disturbi tipici |
|---|---|---|
| minimo fino a circa 1/4 | getto minimo e vite miscela | serve sempre lo starter, non tiene il minimo, scoppietta in rilascio |
| circa 1/8 a 3/4 | spillo conico (tacca) e polverizzatore | strattoni a velocità costante, esitazione aprendo piano |
| circa 1/2 a tutto gas | getto massimo | poca spinta in alto, motore caldo, o borbottio a pieno gas |
| apertura rapida | pompa di ripresa (solo PHF e PHM) | breve buco o esitazione aprendo di colpo |
| avviamento a freddo | getto starter | parte male a freddo |
Dal minimo a 1/4: il circuito del minimo
Con la valvola gas quasi chiusa passa così poca aria che spillo e getto massimo non erogano quasi nulla. La miscela arriva dal circuito del minimo. Il getto minimo dosa il carburante, la vite miscela regola quanto ne arriva al condotto. Prima di cambiare getti, pulisci i forellini del minimo. Sono molto sottili e dopo un fermo sono i primi a otturarsi.
Da 1/8 a 3/4: spillo e polverizzatore
Più la valvola si apre, più sezione lo spillo conico libera nel polverizzatore. Questa coppia regola la zona in cui guidi quasi sempre sulle statali. La tacca sposta la curva: fermaglio più in basso significa spillo più in alto e quindi più grasso. Il foro del polverizzatore definisce il livello di base. Spillo e polverizzatore sfregano tra loro e si consumano. Un polverizzatore ovalizzato rende un vecchio carburatore lentamente più grasso, senza che nessuno abbia toccato un getto.
Da 1/2 a tutto gas: il getto massimo
Con la valvola tutta aperta lo spillo sta così in alto che quasi solo il getto massimo limita il carburante. I problemi a pieno gas riguardano quindi quasi sempre il getto massimo. E una lettura della candela dopo il pieno gas non dice nulla sul minimo. Anche la valvola gas fa parte della taratura di fabbrica. Il suo smusso influisce sulla transizione dal minimo, ma su un motore di serie di solito non si cambia.
Pompa di ripresa e starter
I carburatori PHF e PHM hanno una pompa di ripresa. Quando apri il gas di colpo, spruzza un po' di carburante attraverso il getto pompa e copre il breve smagrimento. Se il motore esita proprio in quel momento, controlla anche la pompa. Lo starter ha un proprio getto starter e arricchisce solo all'avviamento a freddo.
Come usarlo nella ricerca guasti
- Collega il problema a un'apertura del gas. Se serve, ripercorri apposta quella zona.
- Cambia solo il componente responsabile, una misura per giro di prova.
- Lavora dall'alto verso il basso, come descritto in Carburazione Dell'Orto.
- Usa la taratura di fabbrica come punto di partenza. Per ogni modello è nella banca dati tarature.
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