Dell'Orto PHBH 26 – taratura e messa a punto

Serie Dell'Orto senza pompa di ripresa; spilli conici della serie X. Montato di serie su 15 modelli documentati di Aprilia, Peugeot.

Montato di serie su:
Marca	Modello	Anno	Versione	Sigla	N° reg.	Dettagli
Aprilia	Custom 88	1988	Standard	PHBH 26 RS	4025	vedi taratura
Aprilia	ETX Enduro	1984	Standard	PHBH 26 BS	3386	vedi taratura
Aprilia	Trial 320 (Motor Hiro)	1981	Standard	PHBH 26 BS	3358	vedi taratura
Aprilia	Trial TX 300	1985	Standard	PHBH 26 BS	3411	vedi taratura
Aprilia	Trial TX 311 (240 cc) M/86	1986	Standard	PHBH 26 BS	3439	vedi taratura
Aprilia	Trial TX 311/87	1986	Standard	PHBH 26 PS	3474	vedi taratura
Aprilia	Trial TX 312/88	1987	Standard	PHBH 26 CS	4013	vedi taratura
Aprilia	Trial TXM 300/86	1985	Standard	PHBH 26 BS	3440	vedi taratura
Aprilia	Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich)	1988	Standard	PHBH 26 CS	4014	vedi taratura
Aprilia	Trial/89 Climber H₂O	1988	Standard	PHBH 26 CS	4034	vedi taratura
Aprilia	Tuareg 125 ETX	1986	Standard	PHBH 26 NS	3454	vedi taratura
Peugeot	TXE Esport.	1982	Standard	PHBH 26 AS	3362	vedi taratura
Peugeot	TXT Esport.	1983	Standard	PHBH 26 AS	3369	vedi taratura
Peugeot	X123 Enduro	1984	Standard	PHBH 26 BS	3408	vedi taratura
Peugeot	X123 Enduro	1985	Standard	PHBH 26 BS	3437	vedi taratura
Peugeot	X200 AR	1985	Standard	PHBH 26 BS	3427	vedi taratura

Montato di serie su: (scorri lateralmente)
Marca	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Peugeot	Peugeot	Peugeot	Peugeot	Peugeot
Modello	Custom 88	ETX Enduro	Trial 320 (Motor Hiro)	Trial TX 300	Trial TX 311 (240 cc) M/86	Trial TX 311/87	Trial TX 312/88	Trial TXM 300/86	Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich)	Trial/89 Climber H₂O	Tuareg 125 ETX	TXE Esport.	TXT Esport.	X123 Enduro	X123 Enduro	X200 AR
Anno	1988	1984	1981	1985	1986	1986	1987	1985	1988	1988	1986	1982	1983	1984	1985	1985
Versione	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard
Sigla	PHBH 26 RS	PHBH 26 BS	PHBH 26 BS	PHBH 26 BS	PHBH 26 BS	PHBH 26 PS	PHBH 26 CS	PHBH 26 BS	PHBH 26 CS	PHBH 26 CS	PHBH 26 NS	PHBH 26 AS	PHBH 26 AS	PHBH 26 BS	PHBH 26 BS	PHBH 26 BS
N° reg.	4025	3386	3358	3411	3439	3474	4013	3440	4014	4034	3454	3362	3369	3408	3437	3427
Dettagli	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura	vedi taratura

Tarature originali PHBH 26 in sintesi
Modello	Anno	Getto massimo	Getto minimo	Getto avviamento	Spillo (tacca)	Polverizzatore	Valvola
Aprilia Custom 88	1988	108	52	70	X 15 (3)	262 DG	50
Aprilia ETX Enduro	1984	92	52	70	X 17 (3)	260 AV	40
Aprilia Trial 320 (Motor Hiro)	1981	103	50	65	X 13 (2)	266 AV	60
Aprilia Trial TX 300	1985	88	55	65	X 2 (2)	264 AV	40
Aprilia Trial TX 311 (240 cc) M/86	1986	88	52	65	X 5 (2)	266 BN	40
Aprilia Trial TX 311/87	1986	88	60	65	X 17 (2)	266 BN	50
Aprilia Trial TX 312/88	1987	85	55	65	X 50 (3)	266 BN	50
Aprilia Trial TXM 300/86	1985	88	48	65	X 5 (2)	266 BN	40
Aprilia Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich)	1988	90	58	65	X 50 (3)	266 BN	45
Aprilia Trial/89 Climber H₂O	1988	100	45	70	X 24 (2)	262 EM	55
Aprilia Tuareg 125 ETX	1986	103	50	70	X 16 (3)	264 DG	40
Peugeot TXE Esport.	1982	100	55	60	X 23 (2)	262 M	40
Peugeot TXT Esport.	1983	102	55	60	X 19 (2)	262 CH	40
Peugeot X123 Enduro	1984	102	55	65	X 34 (2)	260 CV	40
Peugeot X123 Enduro	1985	100	55	70	X 35 (2)	260 DF	40
Peugeot X200 AR	1985	105	52	70	X 34 (2)	260 CV	50

Tarature originali PHBH 26 in sintesi (scorri lateralmente)
Modello	Aprilia Custom 88	Aprilia ETX Enduro	Aprilia Trial 320 (Motor Hiro)	Aprilia Trial TX 300	Aprilia Trial TX 311 (240 cc) M/86	Aprilia Trial TX 311/87	Aprilia Trial TX 312/88	Aprilia Trial TXM 300/86	Aprilia Trial TXR 312 (240 cc) M/88 (Frankreich)	Aprilia Trial/89 Climber H₂O	Aprilia Tuareg 125 ETX	Peugeot TXE Esport.	Peugeot TXT Esport.	Peugeot X123 Enduro	Peugeot X123 Enduro	Peugeot X200 AR
Anno	1988	1984	1981	1985	1986	1986	1987	1985	1988	1988	1986	1982	1983	1984	1985	1985
Getto massimo	108	92	103	88	88	88	85	88	90	100	103	100	102	102	100	105
Getto minimo	52	52	50	55	52	60	55	48	58	45	50	55	55	55	55	52
Getto avviamento	70	70	65	65	65	65	65	65	65	70	70	60	60	65	70	70
Spillo (tacca)	X 15 (3)	X 17 (3)	X 13 (2)	X 2 (2)	X 5 (2)	X 17 (2)	X 50 (3)	X 5 (2)	X 50 (3)	X 24 (2)	X 16 (3)	X 23 (2)	X 19 (2)	X 34 (2)	X 35 (2)	X 34 (2)
Polverizzatore	262 DG	260 AV	266 AV	264 AV	266 BN	266 BN	266 BN	266 BN	266 BN	262 EM	264 DG	262 M	262 CH	260 CV	260 DF	260 CV
Valvola	50	40	60	40	40	50	50	40	45	55	40	40	40	40	40	50

«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.

Importante: i valori valgono per la configurazione di serie

Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.

Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.

Guida alla messa a punto: magro / grasso

Prima individua il regime in cui si presenta il problema — così è chiaro quale organo è responsabile. L'attribuzione segue la letteratura Dell'Orto e i manuali d'officina Moto Guzzi: dal minimo fino a circa 1/4 di gas comandano getto minimo e vite di miscela, da circa 1/8 a 3/4 lo spillo conico (posizione della tacca) e il polverizzatore, da circa 1/2 fino a pieno carico il getto massimo.

Sintomo → organo responsabile → direzione (Dellorto PHBH 26)
Sintomo	Regime	Responsabile	Direzione
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento	da ~1/2 a pieno gas	getto massimo	provare una misura più grande
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio	dal minimo a ~1/4	getto minimo + vite di miscela (prima: verificare entrate d'aria)	più grasso: getto più grande o vite più aperta
Esitazione/buco in apertura del gas	transizione minimo → spillo	posizione dello spillo, getto minimo	ingrassare, verificare il funzionamento
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio	~1/8 a 3/4	spillo conico (tacca) e polverizzatore	alzare lo spillo di una tacca (fermaglio più in basso) = più grasso
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti	restringere il campo: minimo ↔ medi ↔ pieno carico	a seconda del regime: getto minimo / spillo + polverizzatore / getto massimo	più magro: getto più piccolo o spillo più in basso
Peggiora man mano che il motore si scalda	di solito minimo/carichi parziali	taratura complessiva troppo grassa; verificare anche il livello del galleggiante	smagrire, controllare il livello vaschetta

Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada. Il riferimento è sempre il valore di fabbrica del tuo modello (tabella qui sopra) — sul PHBH 26 i getti massimo documentati vanno da 85 a 108. Da lì procedi a piccoli passi nella direzione diagnosticata.

Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.

Serie di getti adatta

Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.

Nel frattempo: ricambi Dell'Orto nel negozio

Ricambi adatti per Dellorto PHBH 26

Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.

Approfondimenti

Ricambi Dell'Orto nel negozio Moto Renzo · Documentazione tecnica Dell'Orto (thisoldtractor.com) · Manuali originali (guzzitek.org)

Domande frequenti

Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?

Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).

Discussione: caferacer-de

Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?

Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.

Discussione: caferacer-de

Come regolo correttamente la vite di miscela?

Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.

Discussione: 2-ventiler.de

Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?

Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.

Discussione: 2-ventiler.de

Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?

Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.

Discussione: 2-ventiler.de

Fonte: Dati di taratura originali Dell'Orto per moto d'epoca – a cura di Moto Renzo — https://www.moto-renzo.biz/dellorto-beduesung/it/carburatore/phbh-26/ · Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum.