Dell'Orto PHF 30 – taratura e messa a punto
Serie Dell'Orto con pompa di ripresa; spilli conici della serie K. Montato di serie su 8 modelli documentati di Ducati, Moto Guzzi; con pompa di ripresa (getto pompa).
| Marca | Modello | Anno | Versione | Sigla | N° reg. | Dettagli |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati | 350 Indiana | 1986 | carburatore reg. 4659 | PHF 30 DD | 4659 | vedi taratura |
| Ducati | 350 Indiana | 1986 | carburatore reg. 4660 | PHF 30 DD | 4660 | vedi taratura |
| Ducati | 350 XL | 1982 | carburatore sinistro (BS) | PHF 30 BS | 4597 | vedi taratura |
| Ducati | 350 XL | 1982 | carburatore destro (BD) | PHF 30 BD | 4598 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP II | 1986 | Standard | PHF 30 DS/DD | 4661/62 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP II | 1986 | USA / Svizzera | PHF 30 DS/DD | 4655/56 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP II | 1988 | USA | PHF 30 DS/DD | 4674/75 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP II | 1988 | USA | PHF 30 DS/DD | 4674/75 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 850 T5 | 1984 | Standard | PHF 30 DS/DD | 4621/22 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 2 | 1986 | Standard | PHF 30 DS/DD | 4663/64 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 3 | 1986 | Standard | PHF 30 DS/DD | 4667/68 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 3 | 1988 | Germania / Austria | PHF 30 DS/DD | 4678/79 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 3 | 1988 | USA | PHF 30 DS/DD | 4674/75 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 3 | 1989 | Svizzera | PHF 30 DS/DD | 4682/83 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Mille GT | 1988 | USA | PHF 30 DS/DD | 4674/75 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Mille GT | 1988 | USA | PHF 30 DS/DD | 4674/75 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V1000 Convert | 1980 | Standard | PHF 30 DS/DD | 4566/67 | vedi taratura |
| Marca | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modello | 350 Indiana | 350 Indiana | 350 XL | 350 XL | 1000 SP II | 1000 SP II | 1000 SP II | 1000 SP II | 850 T5 | California 2 | California 3 | California 3 | California 3 | California 3 | Mille GT | Mille GT | V1000 Convert |
| Anno | 1986 | 1986 | 1982 | 1982 | 1986 | 1986 | 1988 | 1988 | 1984 | 1986 | 1986 | 1988 | 1988 | 1989 | 1988 | 1988 | 1980 |
| Versione | carburatore reg. 4659 | carburatore reg. 4660 | carburatore sinistro (BS) | carburatore destro (BD) | Standard | USA / Svizzera | USA | USA | Standard | Standard | Standard | Germania / Austria | USA | Svizzera | USA | USA | Standard |
| Sigla | PHF 30 DD | PHF 30 DD | PHF 30 BS | PHF 30 BD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD | PHF 30 DS/DD |
| N° reg. | 4659 | 4660 | 4597 | 4598 | 4661/62 | 4655/56 | 4674/75 | 4674/75 | 4621/22 | 4663/64 | 4667/68 | 4678/79 | 4674/75 | 4682/83 | 4674/75 | 4674/75 | 4566/67 |
| Dettagli | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura |
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati 350 Indiana – carburatore reg. 4659 | 1986 | 122 | 52 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 Indiana – carburatore reg. 4660 | 1986 | 118 | 52 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 XL – carburatore sinistro (BS) | 1982 | 122 | 60 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 XL – carburatore destro (BD) | 1982 | 118 | 60 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Moto Guzzi 1000 SP II | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA / Svizzera) | 1986 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 850 T5 | 1984 | 130 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 2 | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (Germania / Austria) | 1988 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 262 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (Svizzera) | 1989 | 125 | 48 | 75 | K 27 (3) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi Mille GT (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi Mille GT (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi V1000 Convert | 1980 | 112 | 50 | 75 | K 27 (2) | 262 AB1 | 503 |
| Modello | Ducati 350 Indiana – carburatore reg. 4659 | Ducati 350 Indiana – carburatore reg. 4660 | Ducati 350 XL – carburatore sinistro (BS) | Ducati 350 XL – carburatore destro (BD) | Moto Guzzi 1000 SP II | Moto Guzzi 1000 SP II (USA / Svizzera) | Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | Moto Guzzi 850 T5 | Moto Guzzi California 2 | Moto Guzzi California 3 | Moto Guzzi California 3 (Germania / Austria) | Moto Guzzi California 3 (USA) | Moto Guzzi California 3 (Svizzera) | Moto Guzzi Mille GT (USA) | Moto Guzzi Mille GT (USA) | Moto Guzzi V1000 Convert |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1986 | 1986 | 1982 | 1982 | 1986 | 1986 | 1988 | 1988 | 1984 | 1986 | 1986 | 1988 | 1988 | 1989 | 1988 | 1988 | 1980 |
| Getto massimo | 122 | 118 | 122 | 118 | 125 | 135 | 135 | 135 | 130 | 125 | 125 | 125 | 135 | 125 | 135 | 135 | 112 |
| Getto minimo | 52 | 52 | 60 | 60 | 50 | 48 | 48 | 48 | 50 | 50 | 50 | 50 | 48 | 48 | 48 | 48 | 50 |
| Getto avviamento | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Spillo (tacca) | K 2 (2) | K 2 (2) | K 2 (2) | K 2 (2) | K 23 (3) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 23 (3) | K 23 (3) | K 23 (3) | K 23 (3) | K 27 (2) | K 27 (3) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) |
| Polverizzatore | 260 AB | 260 AB | 260 AB | 260 AB | 264 AB | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 264 AB | 264 AB | 264 AB | 262 AB | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 262 AB1 |
| Valvola | 60/3 | 60/3 | 60/3 | 60/3 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Guida alla messa a punto: magro / grasso
Prima individua il regime in cui si presenta il problema — così è chiaro quale organo è responsabile. L'attribuzione segue la letteratura Dell'Orto e i manuali d'officina Moto Guzzi: dal minimo fino a circa 1/4 di gas comandano getto minimo e vite di miscela, da circa 1/8 a 3/4 lo spillo conico (posizione della tacca) e il polverizzatore, da circa 1/2 fino a pieno carico il getto massimo.
| Sintomo | Regime | Responsabile | Direzione |
|---|---|---|---|
| Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento | da ~1/2 a pieno gas | getto massimo | provare una misura più grande |
| Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio | dal minimo a ~1/4 | getto minimo + vite di miscela (prima: verificare entrate d'aria) | più grasso: getto più grande o vite più aperta |
| Esitazione/buco in apertura del gas | transizione (pompa di ripresa) | getto pompa/funzionamento della pompa, poi posizione dello spillo | ingrassare, verificare il funzionamento |
| Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio | ~1/8 a 3/4 | spillo conico (tacca) e polverizzatore | alzare lo spillo di una tacca (fermaglio più in basso) = più grasso |
| Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti | restringere il campo: minimo ↔ medi ↔ pieno carico | a seconda del regime: getto minimo / spillo + polverizzatore / getto massimo | più magro: getto più piccolo o spillo più in basso |
| Peggiora man mano che il motore si scalda | di solito minimo/carichi parziali | taratura complessiva troppo grassa; verificare anche il livello del galleggiante | smagrire, controllare il livello vaschetta |
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada. Il riferimento è sempre il valore di fabbrica del tuo modello (tabella qui sopra) — sul PHF 30 i getti massimo documentati vanno da 112 a 135. Da lì procedi a piccoli passi nella direzione diagnosticata.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Ricambi adatti per Dellorto PHF 30
Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.
Tarature reali dalla community
Tarature documentate nei forum, riassunte con parole nostre e collegate alla fonte. Mostrano cosa è stato realmente usato su modifiche specifiche: non sono un consiglio e non sostituiscono una prova propria.
Segnalazione di un utente, senza garanzia — non è un valore di fabbrica
Moto Guzzi T3 (portata a 995 cc) — PHF 30
Stato/modifiche: Trombette libere con retina, doppia accensione (DMC), albero a camme spinto
Taratura usata: Getto massimo 120 (su consiglio del venditore dei carburatori), poi provato 110 — getto minimo 65, poi 60 (resto della taratura non indicato)
Risultato secondo la segnalazione: ESEMPIO IRRISOLTO: con tutte le combinazioni provate il motore girava grasso (candele sempre fuligginose). Consiglio della community: misurare con la lambda invece di continuare a tentare. Mostra i limiti del metodo della candela sui motori molto modificati.
Fonte: guzzisti.de
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de