Dell'Orto PHF 36 – taratura e messa a punto
Serie Dell'Orto con pompa di ripresa; spilli conici della serie K. Montato di serie su 12 modelli documentati di Ducati, Harley-Davidson, Hesketh, KTM, Moto Guzzi; con pompa di ripresa (getto pompa).
| Marca | Modello | Anno | Versione | Sigla | N° reg. | Dettagli |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati | 400 F3 Racing (Japan) | 1987 | Giappone · carburatore sinistro (MS) | PHF 36 MS | 4670 | vedi taratura |
| Ducati | 400 F3 Racing (Japan) | 1987 | Giappone · carburatore destro (MD) | PHF 36 MD | 4671 | vedi taratura |
| Ducati | 500 L Pantah | 1979 | carburatore sinistro (MS) | PHF 36 MS | 4558 | vedi taratura |
| Ducati | 500 L Pantah | 1979 | carburatore destro (MD) | PHF 36 MD | 4559 | vedi taratura |
| Ducati | 600 Pantah | 1979 | carburatore sinistro (MS) | PHF 36 MS | 4558 | vedi taratura |
| Ducati | 600 Pantah | 1979 | carburatore destro (MD) | PHF 36 MD | 4559 | vedi taratura |
| Harley-Davidson | Custom 1000 | 1982 | Standard | PHF 36 HD | 4606 | vedi taratura |
| Hesketh | V1000 | 1981 | carburatore sinistro (AS) | PHF 36 AS | 4588 | vedi taratura |
| Hesketh | V1000 | 1981 | carburatore destro (AD) | PHF 36 AD | 4589 | vedi taratura |
| Hesketh | V1000 | 1982 | carburatore sinistro (ES) | PHF 36 ES | 4599 | vedi taratura |
| Hesketh | V1000 | 1982 | carburatore destro (ED) | PHF 36 ED | 4600 | vedi taratura |
| KTM | Enduro | 1983 | Standard | PHF 36 AS | 4613 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP III | 1988 | Standard | PHF 36 DS/DD | 4676/77 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | 1000 SP III | 1992 | Standard | PHF 36 DS1 | 4691/92 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 1100 | 1993 | Standard | PHF 36 DS1 | 4697/98 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 1100 | 1994 | Standard | PHF 36 DS1 | 4699/4700 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 1100 | 1994 | Standard | PHF 36 DS1 | 4701/02 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | California 3 | 1989 | Svizzera | PHF 36 DS | 4687/88 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 1 | 1975 | Standard | PHF36BS/BD | 4522/23 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 2 | 1975 | Standard | PHF36BS/BD | 4522/23 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 3 | 1981 | senza punto sul carburatore | PHF 36 BS/BD | 4585/86 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 3 | 1981 | punto rosso sul carburatore | PHF 36 BS/BD | – | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 3 | 1981 | punto verde sul carburatore | PHF 36 BS/BD | – | vedi taratura |
| Moto Guzzi | Le Mans 3 | 1981 | USA | PHF 36 DS/DD | 4590/91 | vedi taratura |
| Marca | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Harley-Davidson | Hesketh | Hesketh | Hesketh | Hesketh | KTM | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modello | 400 F3 Racing (Japan) | 400 F3 Racing (Japan) | 500 L Pantah | 500 L Pantah | 600 Pantah | 600 Pantah | Custom 1000 | V1000 | V1000 | V1000 | V1000 | Enduro | 1000 SP III | 1000 SP III | California 1100 | California 1100 | California 1100 | California 3 | Le Mans 1 | Le Mans 2 | Le Mans 3 | Le Mans 3 | Le Mans 3 | Le Mans 3 |
| Anno | 1987 | 1987 | 1979 | 1979 | 1979 | 1979 | 1982 | 1981 | 1981 | 1982 | 1982 | 1983 | 1988 | 1992 | 1993 | 1994 | 1994 | 1989 | 1975 | 1975 | 1981 | 1981 | 1981 | 1981 |
| Versione | Giappone · carburatore sinistro (MS) | Giappone · carburatore destro (MD) | carburatore sinistro (MS) | carburatore destro (MD) | carburatore sinistro (MS) | carburatore destro (MD) | Standard | carburatore sinistro (AS) | carburatore destro (AD) | carburatore sinistro (ES) | carburatore destro (ED) | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Svizzera | Standard | Standard | senza punto sul carburatore | punto rosso sul carburatore | punto verde sul carburatore | USA |
| Sigla | PHF 36 MS | PHF 36 MD | PHF 36 MS | PHF 36 MD | PHF 36 MS | PHF 36 MD | PHF 36 HD | PHF 36 AS | PHF 36 AD | PHF 36 ES | PHF 36 ED | PHF 36 AS | PHF 36 DS/DD | PHF 36 DS1 | PHF 36 DS1 | PHF 36 DS1 | PHF 36 DS1 | PHF 36 DS | PHF36BS/BD | PHF36BS/BD | PHF 36 BS/BD | PHF 36 BS/BD | PHF 36 BS/BD | PHF 36 DS/DD |
| N° reg. | 4670 | 4671 | 4558 | 4559 | 4558 | 4559 | 4606 | 4588 | 4589 | 4599 | 4600 | 4613 | 4676/77 | 4691/92 | 4697/98 | 4699/4700 | 4701/02 | 4687/88 | 4522/23 | 4522/23 | 4585/86 | – | – | 4590/91 |
| Dettagli | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Guida alla messa a punto: magro / grasso
Prima individua il regime in cui si presenta il problema — così è chiaro quale organo è responsabile. L'attribuzione segue la letteratura Dell'Orto e i manuali d'officina Moto Guzzi: dal minimo fino a circa 1/4 di gas comandano getto minimo e vite di miscela, da circa 1/8 a 3/4 lo spillo conico (posizione della tacca) e il polverizzatore, da circa 1/2 fino a pieno carico il getto massimo.
| Sintomo | Regime | Responsabile | Direzione |
|---|---|---|---|
| Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento | da ~1/2 a pieno gas | getto massimo | provare una misura più grande |
| Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio | dal minimo a ~1/4 | getto minimo + vite di miscela (prima: verificare entrate d'aria) | più grasso: getto più grande o vite più aperta |
| Esitazione/buco in apertura del gas | transizione (pompa di ripresa) | getto pompa/funzionamento della pompa, poi posizione dello spillo | ingrassare, verificare il funzionamento |
| Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio | ~1/8 a 3/4 | spillo conico (tacca) e polverizzatore | alzare lo spillo di una tacca (fermaglio più in basso) = più grasso |
| Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti | restringere il campo: minimo ↔ medi ↔ pieno carico | a seconda del regime: getto minimo / spillo + polverizzatore / getto massimo | più magro: getto più piccolo o spillo più in basso |
| Peggiora man mano che il motore si scalda | di solito minimo/carichi parziali | taratura complessiva troppo grassa; verificare anche il livello del galleggiante | smagrire, controllare il livello vaschetta |
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada. Il riferimento è sempre il valore di fabbrica del tuo modello (tabella qui sopra) — sul PHF 36 i getti massimo documentati vanno da 115 a 155. Da lì procedi a piccoli passi nella direzione diagnosticata.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Ricambi adatti per Dellorto PHF 36
Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.
Tarature reali dalla community
Tarature documentate nei forum, riassunte con parole nostre e collegate alla fonte. Mostrano cosa è stato realmente usato su modifiche specifiche: non sono un consiglio e non sostituiscono una prova propria.
Segnalazione di un utente, senza garanzia — non è un valore di fabbrica
Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36
Stato/modifiche: Trombette libere con retina, per il resto quasi di serie
Taratura usata: Getto massimo 135–140 (a seconda della retina), getto minimo 65, spillo K18 alla 3ª tacca dall'alto, valvola gas 60/3, getto avviamento 70, viti di miscela 1,75 giri
Risultato secondo la segnalazione: Descritta dall'utente come taratura funzionante con trombette libere. Nessun problema segnalato.
Fonte: groups.google.com
Segnalazione di un utente, senza garanzia — non è un valore di fabbrica
Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36
Stato/modifiche: Passaggio da airbox a trombette libere
Taratura usata: Getto massimo 140, getto minimo 60 (resto della taratura non indicato)
Risultato secondo la segnalazione: ESEMPIO NEGATIVO: il motore si è scaldato troppo (circa 110 °C dopo 20 km) con forte ticchettio da calore — dopo il montaggio delle trombette la taratura era evidentemente troppo magra. Dimostra che passare alle trombette senza ingrassare con decisione è rischioso.
Fonte: groups.google.com
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de