Dellorto PHBH 28
Serie Dell'Orto senza pompa di ripresa; spilli conici della serie X.
Carburatore completo
Al momento non abbiamo il PHBH 28 completo. I singoli ricambi sono qui sotto.
Montato di serie su
Tutti i valori a colpo d'occhio (tabella)
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moto Guzzi V35 Nevada | 1991 | 108 | 45 | 60 | X57 (2) | 262 EH | 30 |
| Moto Guzzi V35 Custom | 1985 | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 CE | 30 |
| Moto Guzzi V35 NTX | 1986 | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 EH | 30 |
| Moto Guzzi V35 Imola II | 1984 | 112 | 45 | 60 | X 24 (2) | 262 CE | 30 |
| Moto Guzzi V50 III (USA) | 1981 | 118 | 45 | 60 | X 22 (3) | 262 T1 | 50 |
| Moto Guzzi V50 Monza (USA) | 1981 | 118 | 45 | 60 | X 22 (3) | 262 T1 | 50 |
| Moto Guzzi V50 Monza | 1980 | 118 | 50 | 60 | X 6 (3) | 268 T | 50 |
| Moto Guzzi V35 Florida | – | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 CE | 30 |
| Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro) | 1981 | 102 | 55 | 70 | X 27 (2) | 266 BN | 40 |
| Aprilia 125 S H₂O | 1983 | 102 | 55 | 70 | X 27 (3) | 266 BN | 40 |
| Aprilia AF1 stradale | 1987 | 120 | 50 | 65 | X 42 (3) | 264 DT | 40 |
| Aprilia Tuareg 125/88 | 1988 | 115 | 62 | 70 | X 53 (2) | 262 EF | 55 |
| Aprilia AF1 125/88 | 1988 | 125 | 55 | 70 | X 56 (3) | 264 T | 55 |
| Aprilia Tuareg 125/89 | 1989 | 128 | 65 | 70 | X 53 (2) | 262 EF | 55 |
| Aprilia AF1 125/89 (PHBH) | 1989 | 120 | 58 | 70 | X 4 (3) | 266 CF | 50 |
| Aprilia ETX 125/89 – Pegaso | 1989 | 130 | 62 | 70 | X 56 (3) | 264 T | 60 |
| Aprilia AF1 125 Replica 89 | 1989 | 132 | 52 | 70 | X 40 (2) | 264 T | 55 |
| Benelli 125 Jarno | 1988 | 125 | 55 | 65 | X 31 (2) | 262 EF | 45 |
| KTM Cross MX 80 | 1986 | 150 | 70 | 70 | X 24 (2) | 270 T | 40 |
| Laverda 125 LB | 1983 | 100 | 60 | 65 | X 4 (3) | 268 CF | 60 |
| Laverda 125 LB | 1984 | 100 | 60 | 65 | X 4 (3) | 268 CF | 60 |
| Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride | 1984 | 100 | 66 | 65 | X 7 (3) | 264 CF | 40 |
| Laverda GS 125 Lesmo | 1986 | 122 | 45 | 65 | X 38 (2) | 264 DG | 40 |
| Modello | Moto Guzzi V35 Nevada | Moto Guzzi V35 Custom | Moto Guzzi V35 NTX | Moto Guzzi V35 Imola II | Moto Guzzi V50 III (USA) | Moto Guzzi V50 Monza (USA) | Moto Guzzi V50 Monza | Moto Guzzi V35 Florida | Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro) | Aprilia 125 S H₂O | Aprilia AF1 stradale | Aprilia Tuareg 125/88 | Aprilia AF1 125/88 | Aprilia Tuareg 125/89 | Aprilia AF1 125/89 (PHBH) | Aprilia ETX 125/89 – Pegaso | Aprilia AF1 125 Replica 89 | Benelli 125 Jarno | KTM Cross MX 80 | Laverda 125 LB | Laverda 125 LB | Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride | Laverda GS 125 Lesmo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1991 | 1985 | 1986 | 1984 | 1981 | 1981 | 1980 | – | 1981 | 1983 | 1987 | 1988 | 1988 | 1989 | 1989 | 1989 | 1989 | 1988 | 1986 | 1983 | 1984 | 1984 | 1986 |
| Getto massimo | 108 | 112 | 112 | 112 | 118 | 118 | 118 | 112 | 102 | 102 | 120 | 115 | 125 | 128 | 120 | 130 | 132 | 125 | 150 | 100 | 100 | 100 | 122 |
| Getto minimo | 45 | 42 | 42 | 45 | 45 | 45 | 50 | 42 | 55 | 55 | 50 | 62 | 55 | 65 | 58 | 62 | 52 | 55 | 70 | 60 | 60 | 66 | 45 |
| Getto avviamento | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 70 | 70 | 65 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 65 | 70 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Spillo (tacca) | X57 (2) | X 19 (2) | X 19 (2) | X 24 (2) | X 22 (3) | X 22 (3) | X 6 (3) | X 19 (2) | X 27 (2) | X 27 (3) | X 42 (3) | X 53 (2) | X 56 (3) | X 53 (2) | X 4 (3) | X 56 (3) | X 40 (2) | X 31 (2) | X 24 (2) | X 4 (3) | X 4 (3) | X 7 (3) | X 38 (2) |
| Polverizzatore | 262 EH | 262 CE | 262 EH | 262 CE | 262 T1 | 262 T1 | 268 T | 262 CE | 266 BN | 266 BN | 264 DT | 262 EF | 264 T | 262 EF | 266 CF | 264 T | 264 T | 262 EF | 270 T | 268 CF | 268 CF | 264 CF | 264 DG |
| Valvola | 30 | 30 | 30 | 30 | 50 | 50 | 50 | 30 | 40 | 40 | 40 | 55 | 55 | 55 | 50 | 60 | 55 | 45 | 40 | 60 | 60 | 40 | 40 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Altri ricambi per Dell'Orto PHBH
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de