Dell'Orto PHBH 28 – taratura e messa a punto
Serie Dell'Orto senza pompa di ripresa; spilli conici della serie X. Montato di serie su 21 modelli documentati di Aprilia, Benelli, KTM, Laverda, Moto Guzzi.
| Marca | Modello | Anno | Versione | Sigla | N° reg. | Dettagli |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia | 125 H₂O (Motor Hiro) | 1981 | Standard | PHBH 28 AS | 3349 | vedi taratura |
| Aprilia | 125 S H₂O | 1983 | Standard | PHBH 28 AS | 3377 | vedi taratura |
| Aprilia | AF1 125 Replica 89 | 1989 | Standard | PHBH 28 RD | 4077 | vedi taratura |
| Aprilia | AF1 125/88 | 1988 | Standard | PHBH 28 RD | 4022 | vedi taratura |
| Aprilia | AF1 125/89 (PHBH) | 1989 | Standard | PHBH 28 RD | 4055 | vedi taratura |
| Aprilia | AF1 stradale | 1987 | Standard | PHBH 28 ND | 3481 | vedi taratura |
| Aprilia | ETX 125/89 – Pegaso | 1989 | Standard | PHBH 28 RD | 4071 | vedi taratura |
| Aprilia | Tuareg 125/88 | 1988 | Standard | PHBH 28 RD | 4015 | vedi taratura |
| Aprilia | Tuareg 125/89 | 1989 | Standard | PHBH 28 RD | 4049 | vedi taratura |
| Benelli | 125 Jarno | 1988 | Standard | PHBH 28 BS | 4027 | vedi taratura |
| KTM | Cross MX 80 | 1986 | Standard | PHBH 28 GS | 3445 | vedi taratura |
| Laverda | 125 LB | 1983 | Standard | PHBH 28 BS | 3372 | vedi taratura |
| Laverda | 125 LB | 1984 | Standard | PHBH 28 BS | 3387 | vedi taratura |
| Laverda | 125 LB Uno / 125 CU Ride | 1984 | Standard | PHBH 28 BS | 3400 | vedi taratura |
| Laverda | GS 125 Lesmo | 1986 | Standard | PHBH 28 LS | 3452 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V35 Custom | 1985 | Standard | PHBH 28 BS/BD | 3443/44 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V35 Florida | – | Standard | PHBH 28 BD (rechts) / PHBH 28 BS (links) | – | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V35 Imola II | 1984 | Standard | PHBH 28 BS/BD | 3389/90 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V35 Nevada | 1991 | Standard | PHBH 28 BS | 4129/30 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V35 NTX | 1986 | Standard | PHBH 28 BS/BD | 3468/69 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V50 III | 1981 | USA | PHBH 28 BS/BD | 3351/52 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V50 Monza | 1980 | Standard | PHBH 28 BS/BD | 3339/40 | vedi taratura |
| Moto Guzzi | V50 Monza | 1981 | USA | PHBH 28 BS/BD | 3351/52 | vedi taratura |
| Marca | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Benelli | KTM | Laverda | Laverda | Laverda | Laverda | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modello | 125 H₂O (Motor Hiro) | 125 S H₂O | AF1 125 Replica 89 | AF1 125/88 | AF1 125/89 (PHBH) | AF1 stradale | ETX 125/89 – Pegaso | Tuareg 125/88 | Tuareg 125/89 | 125 Jarno | Cross MX 80 | 125 LB | 125 LB | 125 LB Uno / 125 CU Ride | GS 125 Lesmo | V35 Custom | V35 Florida | V35 Imola II | V35 Nevada | V35 NTX | V50 III | V50 Monza | V50 Monza |
| Anno | 1981 | 1983 | 1989 | 1988 | 1989 | 1987 | 1989 | 1988 | 1989 | 1988 | 1986 | 1983 | 1984 | 1984 | 1986 | 1985 | – | 1984 | 1991 | 1986 | 1981 | 1980 | 1981 |
| Versione | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard | USA | Standard | USA |
| Sigla | PHBH 28 AS | PHBH 28 AS | PHBH 28 RD | PHBH 28 RD | PHBH 28 RD | PHBH 28 ND | PHBH 28 RD | PHBH 28 RD | PHBH 28 RD | PHBH 28 BS | PHBH 28 GS | PHBH 28 BS | PHBH 28 BS | PHBH 28 BS | PHBH 28 LS | PHBH 28 BS/BD | PHBH 28 BD (rechts) / PHBH 28 BS (links) | PHBH 28 BS/BD | PHBH 28 BS | PHBH 28 BS/BD | PHBH 28 BS/BD | PHBH 28 BS/BD | PHBH 28 BS/BD |
| N° reg. | 3349 | 3377 | 4077 | 4022 | 4055 | 3481 | 4071 | 4015 | 4049 | 4027 | 3445 | 3372 | 3387 | 3400 | 3452 | 3443/44 | – | 3389/90 | 4129/30 | 3468/69 | 3351/52 | 3339/40 | 3351/52 |
| Dettagli | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura |
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro) | 1981 | 102 | 55 | 70 | X 27 (2) | 266 BN | 40 |
| Aprilia 125 S H₂O | 1983 | 102 | 55 | 70 | X 27 (3) | 266 BN | 40 |
| Aprilia AF1 125 Replica 89 | 1989 | 132 | 52 | 70 | X 40 (2) | 264 T | 55 |
| Aprilia AF1 125/88 | 1988 | 125 | 55 | 70 | X 56 (3) | 264 T | 55 |
| Aprilia AF1 125/89 (PHBH) | 1989 | 120 | 58 | 70 | X 4 (3) | 266 CF | 50 |
| Aprilia AF1 stradale | 1987 | 120 | 50 | 65 | X 42 (3) | 264 DT | 40 |
| Aprilia ETX 125/89 – Pegaso | 1989 | 130 | 62 | 70 | X 56 (3) | 264 T | 60 |
| Aprilia Tuareg 125/88 | 1988 | 115 | 62 | 70 | X 53 (2) | 262 EF | 55 |
| Aprilia Tuareg 125/89 | 1989 | 128 | 65 | 70 | X 53 (2) | 262 EF | 55 |
| Benelli 125 Jarno | 1988 | 125 | 55 | 65 | X 31 (2) | 262 EF | 45 |
| KTM Cross MX 80 | 1986 | 150 | 70 | 70 | X 24 (2) | 270 T | 40 |
| Laverda 125 LB | 1983 | 100 | 60 | 65 | X 4 (3) | 268 CF | 60 |
| Laverda 125 LB | 1984 | 100 | 60 | 65 | X 4 (3) | 268 CF | 60 |
| Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride | 1984 | 100 | 66 | 65 | X 7 (3) | 264 CF | 40 |
| Laverda GS 125 Lesmo | 1986 | 122 | 45 | 65 | X 38 (2) | 264 DG | 40 |
| Moto Guzzi V35 Custom | 1985 | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 CE | 30 |
| Moto Guzzi V35 Florida | – | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 CE | 30 |
| Moto Guzzi V35 Imola II | 1984 | 112 | 45 | 60 | X 24 (2) | 262 CE | 30 |
| Moto Guzzi V35 Nevada | 1991 | 108 | 45 | 60 | X57 (2) | 262 EH | 30 |
| Moto Guzzi V35 NTX | 1986 | 112 | 42 | 60 | X 19 (2) | 262 EH | 30 |
| Moto Guzzi V50 III (USA) | 1981 | 118 | 45 | 60 | X 22 (3) | 262 T1 | 50 |
| Moto Guzzi V50 Monza | 1980 | 118 | 50 | 60 | X 6 (3) | 268 T | 50 |
| Moto Guzzi V50 Monza (USA) | 1981 | 118 | 45 | 60 | X 22 (3) | 262 T1 | 50 |
| Modello | Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro) | Aprilia 125 S H₂O | Aprilia AF1 125 Replica 89 | Aprilia AF1 125/88 | Aprilia AF1 125/89 (PHBH) | Aprilia AF1 stradale | Aprilia ETX 125/89 – Pegaso | Aprilia Tuareg 125/88 | Aprilia Tuareg 125/89 | Benelli 125 Jarno | KTM Cross MX 80 | Laverda 125 LB | Laverda 125 LB | Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride | Laverda GS 125 Lesmo | Moto Guzzi V35 Custom | Moto Guzzi V35 Florida | Moto Guzzi V35 Imola II | Moto Guzzi V35 Nevada | Moto Guzzi V35 NTX | Moto Guzzi V50 III (USA) | Moto Guzzi V50 Monza | Moto Guzzi V50 Monza (USA) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1981 | 1983 | 1989 | 1988 | 1989 | 1987 | 1989 | 1988 | 1989 | 1988 | 1986 | 1983 | 1984 | 1984 | 1986 | 1985 | – | 1984 | 1991 | 1986 | 1981 | 1980 | 1981 |
| Getto massimo | 102 | 102 | 132 | 125 | 120 | 120 | 130 | 115 | 128 | 125 | 150 | 100 | 100 | 100 | 122 | 112 | 112 | 112 | 108 | 112 | 118 | 118 | 118 |
| Getto minimo | 55 | 55 | 52 | 55 | 58 | 50 | 62 | 62 | 65 | 55 | 70 | 60 | 60 | 66 | 45 | 42 | 42 | 45 | 45 | 42 | 45 | 50 | 45 |
| Getto avviamento | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 65 | 70 | 70 | 70 | 65 | 70 | 65 | 65 | 65 | 65 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Spillo (tacca) | X 27 (2) | X 27 (3) | X 40 (2) | X 56 (3) | X 4 (3) | X 42 (3) | X 56 (3) | X 53 (2) | X 53 (2) | X 31 (2) | X 24 (2) | X 4 (3) | X 4 (3) | X 7 (3) | X 38 (2) | X 19 (2) | X 19 (2) | X 24 (2) | X57 (2) | X 19 (2) | X 22 (3) | X 6 (3) | X 22 (3) |
| Polverizzatore | 266 BN | 266 BN | 264 T | 264 T | 266 CF | 264 DT | 264 T | 262 EF | 262 EF | 262 EF | 270 T | 268 CF | 268 CF | 264 CF | 264 DG | 262 CE | 262 CE | 262 CE | 262 EH | 262 EH | 262 T1 | 268 T | 262 T1 |
| Valvola | 40 | 40 | 55 | 55 | 50 | 40 | 60 | 55 | 55 | 45 | 40 | 60 | 60 | 40 | 40 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 50 | 50 | 50 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Guida alla messa a punto: magro / grasso
Prima individua il regime in cui si presenta il problema — così è chiaro quale organo è responsabile. L'attribuzione segue la letteratura Dell'Orto e i manuali d'officina Moto Guzzi: dal minimo fino a circa 1/4 di gas comandano getto minimo e vite di miscela, da circa 1/8 a 3/4 lo spillo conico (posizione della tacca) e il polverizzatore, da circa 1/2 fino a pieno carico il getto massimo.
| Sintomo | Regime | Responsabile | Direzione |
|---|---|---|---|
| Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento | da ~1/2 a pieno gas | getto massimo | provare una misura più grande |
| Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio | dal minimo a ~1/4 | getto minimo + vite di miscela (prima: verificare entrate d'aria) | più grasso: getto più grande o vite più aperta |
| Esitazione/buco in apertura del gas | transizione minimo → spillo | posizione dello spillo, getto minimo | ingrassare, verificare il funzionamento |
| Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio | ~1/8 a 3/4 | spillo conico (tacca) e polverizzatore | alzare lo spillo di una tacca (fermaglio più in basso) = più grasso |
| Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti | restringere il campo: minimo ↔ medi ↔ pieno carico | a seconda del regime: getto minimo / spillo + polverizzatore / getto massimo | più magro: getto più piccolo o spillo più in basso |
| Peggiora man mano che il motore si scalda | di solito minimo/carichi parziali | taratura complessiva troppo grassa; verificare anche il livello del galleggiante | smagrire, controllare il livello vaschetta |
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada. Il riferimento è sempre il valore di fabbrica del tuo modello (tabella qui sopra) — sul PHBH 28 i getti massimo documentati vanno da 100 a 150. Da lì procedi a piccoli passi nella direzione diagnosticata.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Ricambi adatti per Dellorto PHBH 28
Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de