Dellorto PHBH 28 – Bedüsung & Abstimmung

Dellorto-Baureihe ohne Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der X-Serie. Ab Werk verbaut in 21 dokumentierten Modellen von Aprilia und Benelli und KTM und Laverda und Moto Guzzi.

Dellorto PHBH 28 Vergaser (Produktfoto Moto Renzo)

Verbaut ab Werk in:
Marke	Modell	Baujahr	Variante	Ausführung	Reg.-Nr.	Details
Aprilia	125 H₂O (Motor Hiro)	1981	Standard	PHBH 28 AS	3349	zur Bedüsung
Aprilia	125 S H₂O	1983	Standard	PHBH 28 AS	3377	zur Bedüsung
Aprilia	AF1 125 Replica 89	1989	Standard	PHBH 28 RD	4077	zur Bedüsung
Aprilia	AF1 125/88	1988	Standard	PHBH 28 RD	4022	zur Bedüsung
Aprilia	AF1 125/89 (PHBH)	1989	Standard	PHBH 28 RD	4055	zur Bedüsung
Aprilia	AF1 stradale	1987	Standard	PHBH 28 ND	3481	zur Bedüsung
Aprilia	ETX 125/89 – Pegaso	1989	Standard	PHBH 28 RD	4071	zur Bedüsung
Aprilia	Tuareg 125/88	1988	Standard	PHBH 28 RD	4015	zur Bedüsung
Aprilia	Tuareg 125/89	1989	Standard	PHBH 28 RD	4049	zur Bedüsung
Benelli	125 Jarno	1988	Standard	PHBH 28 BS	4027	zur Bedüsung
KTM	Cross MX 80	1986	Standard	PHBH 28 GS	3445	zur Bedüsung
Laverda	125 LB	1983	Standard	PHBH 28 BS	3372	zur Bedüsung
Laverda	125 LB	1984	Standard	PHBH 28 BS	3387	zur Bedüsung
Laverda	125 LB Uno / 125 CU Ride	1984	Standard	PHBH 28 BS	3400	zur Bedüsung
Laverda	GS 125 Lesmo	1986	Standard	PHBH 28 LS	3452	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V35 Custom	1985	Standard	PHBH 28 BS/BD	3443/44	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V35 Florida	–	Standard	PHBH 28 BD (rechts) / PHBH 28 BS (links)	–	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V35 Imola II	1984	Standard	PHBH 28 BS/BD	3389/90	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V35 Nevada	1991	Standard	PHBH 28 BS	4129/30	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V35 NTX	1986	Standard	PHBH 28 BS/BD	3468/69	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V50 III	1981	USA	PHBH 28 BS/BD	3351/52	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V50 Monza	1980	Standard	PHBH 28 BS/BD	3339/40	zur Bedüsung
Moto Guzzi	V50 Monza	1981	USA	PHBH 28 BS/BD	3351/52	zur Bedüsung

Verbaut ab Werk in: (seitlich wischen)
Marke	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Aprilia	Benelli	KTM	Laverda	Laverda	Laverda	Laverda	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi
Modell	125 H₂O (Motor Hiro)	125 S H₂O	AF1 125 Replica 89	AF1 125/88	AF1 125/89 (PHBH)	AF1 stradale	ETX 125/89 – Pegaso	Tuareg 125/88	Tuareg 125/89	125 Jarno	Cross MX 80	125 LB	125 LB	125 LB Uno / 125 CU Ride	GS 125 Lesmo	V35 Custom	V35 Florida	V35 Imola II	V35 Nevada	V35 NTX	V50 III	V50 Monza	V50 Monza
Baujahr	1981	1983	1989	1988	1989	1987	1989	1988	1989	1988	1986	1983	1984	1984	1986	1985	–	1984	1991	1986	1981	1980	1981
Variante	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	USA	Standard	USA
Ausführung	PHBH 28 AS	PHBH 28 AS	PHBH 28 RD	PHBH 28 RD	PHBH 28 RD	PHBH 28 ND	PHBH 28 RD	PHBH 28 RD	PHBH 28 RD	PHBH 28 BS	PHBH 28 GS	PHBH 28 BS	PHBH 28 BS	PHBH 28 BS	PHBH 28 LS	PHBH 28 BS/BD	PHBH 28 BD (rechts) / PHBH 28 BS (links)	PHBH 28 BS/BD	PHBH 28 BS	PHBH 28 BS/BD	PHBH 28 BS/BD	PHBH 28 BS/BD	PHBH 28 BS/BD
Reg.-Nr.	3349	3377	4077	4022	4055	3481	4071	4015	4049	4027	3445	3372	3387	3400	3452	3443/44	–	3389/90	4129/30	3468/69	3351/52	3339/40	3351/52
Details	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung

Werksbedüsungen PHBH 28 im Überblick
Modell	Baujahr	Hauptdüse	Leerlaufdüse	Starterdüse	Nadel (Kerbe)	Zerstäuber	Schieber
Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro)	1981	102	55	70	X 27 (2)	266 BN	40
Aprilia 125 S H₂O	1983	102	55	70	X 27 (3)	266 BN	40
Aprilia AF1 125 Replica 89	1989	132	52	70	X 40 (2)	264 T	55
Aprilia AF1 125/88	1988	125	55	70	X 56 (3)	264 T	55
Aprilia AF1 125/89 (PHBH)	1989	120	58	70	X 4 (3)	266 CF	50
Aprilia AF1 stradale	1987	120	50	65	X 42 (3)	264 DT	40
Aprilia ETX 125/89 – Pegaso	1989	130	62	70	X 56 (3)	264 T	60
Aprilia Tuareg 125/88	1988	115	62	70	X 53 (2)	262 EF	55
Aprilia Tuareg 125/89	1989	128	65	70	X 53 (2)	262 EF	55
Benelli 125 Jarno	1988	125	55	65	X 31 (2)	262 EF	45
KTM Cross MX 80	1986	150	70	70	X 24 (2)	270 T	40
Laverda 125 LB	1983	100	60	65	X 4 (3)	268 CF	60
Laverda 125 LB	1984	100	60	65	X 4 (3)	268 CF	60
Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride	1984	100	66	65	X 7 (3)	264 CF	40
Laverda GS 125 Lesmo	1986	122	45	65	X 38 (2)	264 DG	40
Moto Guzzi V35 Custom	1985	112	42	60	X 19 (2)	262 CE	30
Moto Guzzi V35 Florida	–	112	42	60	X 19 (2)	262 CE	30
Moto Guzzi V35 Imola II	1984	112	45	60	X 24 (2)	262 CE	30
Moto Guzzi V35 Nevada	1991	108	45	60	X57 (2)	262 EH	30
Moto Guzzi V35 NTX	1986	112	42	60	X 19 (2)	262 EH	30
Moto Guzzi V50 III (USA)	1981	118	45	60	X 22 (3)	262 T1	50
Moto Guzzi V50 Monza	1980	118	50	60	X 6 (3)	268 T	50
Moto Guzzi V50 Monza (USA)	1981	118	45	60	X 22 (3)	262 T1	50

Werksbedüsungen PHBH 28 im Überblick (seitlich wischen)
Modell	Aprilia 125 H₂O (Motor Hiro)	Aprilia 125 S H₂O	Aprilia AF1 125 Replica 89	Aprilia AF1 125/88	Aprilia AF1 125/89 (PHBH)	Aprilia AF1 stradale	Aprilia ETX 125/89 – Pegaso	Aprilia Tuareg 125/88	Aprilia Tuareg 125/89	Benelli 125 Jarno	KTM Cross MX 80	Laverda 125 LB	Laverda 125 LB	Laverda 125 LB Uno / 125 CU Ride	Laverda GS 125 Lesmo	Moto Guzzi V35 Custom	Moto Guzzi V35 Florida	Moto Guzzi V35 Imola II	Moto Guzzi V35 Nevada	Moto Guzzi V35 NTX	Moto Guzzi V50 III (USA)	Moto Guzzi V50 Monza	Moto Guzzi V50 Monza (USA)
Baujahr	1981	1983	1989	1988	1989	1987	1989	1988	1989	1988	1986	1983	1984	1984	1986	1985	–	1984	1991	1986	1981	1980	1981
Hauptdüse	102	102	132	125	120	120	130	115	128	125	150	100	100	100	122	112	112	112	108	112	118	118	118
Leerlaufdüse	55	55	52	55	58	50	62	62	65	55	70	60	60	66	45	42	42	45	45	42	45	50	45
Starterdüse	70	70	70	70	70	65	70	70	70	65	70	65	65	65	65	60	60	60	60	60	60	60	60
Nadel (Kerbe)	X 27 (2)	X 27 (3)	X 40 (2)	X 56 (3)	X 4 (3)	X 42 (3)	X 56 (3)	X 53 (2)	X 53 (2)	X 31 (2)	X 24 (2)	X 4 (3)	X 4 (3)	X 7 (3)	X 38 (2)	X 19 (2)	X 19 (2)	X 24 (2)	X57 (2)	X 19 (2)	X 22 (3)	X 6 (3)	X 22 (3)
Zerstäuber	266 BN	266 BN	264 T	264 T	266 CF	264 DT	264 T	262 EF	262 EF	262 EF	270 T	268 CF	268 CF	264 CF	264 DG	262 CE	262 CE	262 CE	262 EH	262 EH	262 T1	268 T	262 T1
Schieber	40	40	55	55	50	40	60	55	55	45	40	60	60	40	40	30	30	30	30	30	50	50	50

„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.

Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand

Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.

Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.

Abstimmhilfe: läuft zu mager / läuft zu fett

Erst den Lastbereich eingrenzen, in dem das Problem auftritt — dann ist klar, welches Teil zuständig ist. Die Zuordnung folgt der Dellorto-Abstimmliteratur und den Moto-Guzzi-Werkstatthandbüchern: Leerlauf bis etwa 1/4 Gas regeln Leerlaufdüse und Gemischschraube, von etwa 1/8 bis 3/4 Gas Düsennadel (Kerbenposition) und Zerstäuber, ab etwa 1/2 Gas bis Volllast die Hauptdüse.

Symptom → zuständiges Teil → Richtung (Dellorto PHBH 28)
Symptom	Lastbereich	Zuständig	Richtung
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen	ab ~1/2 bis Volllast	Hauptdüse	größer probieren
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb	Leerlauf bis ~1/4	Leerlaufdüse + Gemischschraube (vorher: Falschluft prüfen)	fetter: Düse größer bzw. Schraube weiter auf
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen	Übergang Leerlauf → Nadel	Nadelposition, Leerlaufdüse	anfetten, Funktion prüfen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas	~1/8 bis 3/4	Düsennadel (Kerbe) und Zerstäuber	Nadel eine Kerbe höher hängen (Clip tiefer) = fetter
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch	Bereich eingrenzen: Stand ↔ Mitte ↔ Volllast	je nach Bereich: Leerlaufdüse / Nadel + Zerstäuber / Hauptdüse	magerer: kleinere Düse bzw. Nadel tiefer
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird	meist Leerlauf/Teillast	Gesamtabstimmung zu fett; auch Schwimmerstand prüfen	magerer abstimmen, Schwimmerniveau kontrollieren

Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen. Der Anker ist immer der Werkswert deines Modells (Tabelle oben) — beim PHBH 28 liegen die dokumentierten Werks-Hauptdüsen zwischen 100 und 150. Von dort in einzelnen Stufen in die diagnostizierte Richtung testen.

Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.

Passendes Abstimm-Set

Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.

Bis dahin: Dellorto-Teile im Shop ansehen

Passendes Zubehör für Dellorto PHBH 28

Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.

Weiterführend

Häufige Fragen

Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?

Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).

Diskussion dazu: caferacer-de

Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?

Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.

Diskussion dazu: caferacer-de

Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?

Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?

Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?

Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Quelle: Dellorto-Werksdaten für klassische Motorräder – gepflegt von Moto Renzo — https://www.moto-renzo.biz/dellorto-beduesung/vergaser/phbh-28/ · Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen.