Taratura Dell'Orto Moto Guzzi Le Mans 1
La taratura originale della Moto Guzzi Le Mans 1 (1975) con il Dell'Orto PHF 36 è: getto minimo 60, valvola gas 603, polverizzatore 265AB. Per singoli valori i documenti di fabbrica non concordano — in tabella trovi entrambe le indicazioni. Tutte le indicazioni provengono da documenti di fabbrica e sono verificate sulla fonte.
| 1975 Dellorto PHF 36 | |
|---|---|
| Carburatore | PHF36BS/BD |
| N° regolazione Dell'Ortonumero di taratura di fabbrica, spesso stampigliato sulla flangia | 4522/23 |
| Valvola gassigla Dell'Orto della valvola (ad es. 60/1) | 603 = valvola Dell'Orto 60/3 Nel negozio |
| Spillo conico | Le fonti di fabbrica non concordano
Per questo campo le fonti originali indicano valori diversi. Li mostriamo entrambi invece di sceglierne uno a caso: K5 (tabella di fabbrica Moto Speziale) · K8 (listino ricambi) ovvero K5 (manuale d'uso) — secondo l'analisi documentata della community (altri documenti originali, vedi FAQ) |
| N° tacca (dall'alto)posizione del fermaglio dello spillo | 2 |
| Polverizzatoredetto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione | 265AB Nel negozio |
| Getto massimodetermina la miscela a pieno carico | Le fonti di fabbrica non concordano
Per questo campo le fonti originali indicano valori diversi. Li mostriamo entrambi invece di sceglierne uno a caso: 140 (tabella di fabbrica Moto Speziale) · 145 (listino ricambi) ovvero 135 (manuale d'uso) — secondo l'analisi documentata della community sui documenti originali (altri documenti originali, vedi FAQ) |
| Getto minimodetermina il minimo e i bassi carichi parziali | 60 Nel negozio |
| Getto avviamentogetto dello starter (circuito di avviamento) | 70 Nel negozio |
| Getto pompagetto della pompa di ripresa (solo PHF/PHM) | – |
| Valvola a spillovalvola a spillo della vaschetta | 300 Nel negozio |
| Galleggiante (numero – peso)come indicato nella fonte, ad es. «1 – gr. 8,5» = un galleggiante da 8,5 grammi | 1-gr.10 |
| Portata pompacc ±0,5 su 20 pompate, come indicato nella tabella di fabbrica | 5 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte. Fonte: tabella Moto Speziale, pagina 1, riga dati 39; denominazione commerciale: «LM1,2»
Possiamo procurartelo da Dell'Orto
Non tutte le misure sono a magazzino, ma Dell'Orto fornisce quasi tutto. Scrivici, ci pensiamo noi:
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Ricambi adatti per Dellorto PHF 36
Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.
Approfondimenti
Domande frequenti
Le Mans 1: quale taratura di fabbrica è quella giusta?
Per la Le Mans 1 i documenti originali si contraddicono — è un problema documentato, non una lacuna di questa banca dati: il listino ricambi indica getto massimo 145 con spillo K8, il manuale d'uso 135 con K5, la tabella di fabbrica Moto Speziale 140 con K5, e una errata corrige nel manuale d'officina della Le Mans III dichiara i suoi valori (getto massimo 115) validi anche per la Le Mans II. Tutte le versioni sono documentate nella pagina della Le Mans 1. In pratica: prendi il dato di fabbrica come punto di partenza e verificalo sul tuo motore.
Discussione: guzzisti.de
Le candele sono nere e fuligginose — cosa faccio?
Candele nere e fuligginose indicano una miscela troppo grassa. Il circuito responsabile dipende da dove la moto ingrassa: al minimo e a velocità costante più probabilmente getto minimo e vite di miscela, ai medi la posizione dello spillo e il polverizzatore, a pieno carico il getto massimo. Controlla anche: starter che resta aperto, livello del galleggiante, valvola a spillo che trafila e filtro aria impregnato d'olio. Cambia un passo alla volta e controlla la candela dopo ogni modifica.
Discussione: guzzisti.de
Ho modificato filtro o scarico — quale taratura serve adesso?
Non esiste un numero valido per tutti, e nessuno può indicarlo seriamente senza prove. Aspirazioni e scarichi più liberi smagriscono la miscela, quindi la taratura deve andare verso il grasso, di solito partendo dal getto massimo e spesso anche su spillo e polverizzatore. Le esperienze pratiche mostrano che il valore di fabbrica è il riferimento, e da lì si prova a piccoli passi (candela e comportamento su strada, meglio ancora una sonda lambda). Esempi concreti dalla community con tutto il contesto sono nelle pagine carburatore, sezione «Tarature reali».
Discussione: groups.google.com
In che ordine si tara un Dell'Orto?
L'ordine collaudato: prima il pieno carico (getto massimo), poi i carichi parziali (posizione dello spillo, eventualmente il polverizzatore), per ultimo il minimo (getto minimo e vite di miscela) — e soprattutto: una sola modifica per volta, provata a motore caldo. Il motivo: i circuiti si sovrappongono, e un getto massimo sbagliato falsa ogni valutazione ai carichi parziali. La procedura dettagliata è nella guida «Tarare un Dell'Orto passo per passo» (in tedesco).
Discussione: caferacer-de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de