Einen Dellorto stimmt man von oben nach unten ab. Erst die Hauptdüse für Vollgas, dann Nadel und Zerstäuber für den Teillastbereich, zum Schluss Leerlaufdüse und Gemischschraube. Wer mit dem Leerlauf anfängt, verstellt ihn später ohnehin wieder. Hier liest du, was vorher erledigt sein muss, wo dein Startwert herkommt und woran du in jedem Schritt erkennst, ob es passt.
Bevor du an die Düsen gehst
Die Bedüsung kann nur stimmen, wenn der Rest des Motors stimmt. Sonst gleichst du mit Düsen Fehler aus, die gar nicht aus dem Vergaser kommen. Prüfe deshalb zuerst diese Punkte:
- Zündung: Kerzen, Stecker und Zündzeitpunkt nach Werkstatthandbuch, bei Kontaktzündung auch den Kontaktabstand.
- Ventilspiel nach Werkstatthandbuch.
- Falschluft: Ansaugstutzen und Flansche dicht, keine Risse im Gummi. Falschluft macht genau die Symptome, die man sonst der Bedüsung zuschreibt.
- Sauberer Vergaser: Leerlaufdüse und die feinen Bohrungen setzen sich nach langer Standzeit als Erstes zu.
- Schwimmerstand nach Werksangabe. Er ist die Grundlage für alle Düsenwerte.
Getestet wird nur am warmen Motor, und pro Testfahrt änderst du genau eine Sache. Bei zwei Änderungen auf einmal weißt du hinterher nicht, welche gewirkt hat.
Dein Startwert ist die Werksbedüsung
Abgestimmt wird immer von der Werksbedüsung aus. Schreib dir aber vorher auf, was wirklich verbaut ist. Viele Vergaser sind über die Jahre umbestückt worden, und der Vorbesitzer hat es selten dokumentiert.
Wie genau man hinschauen muss, zeigt die Moto Guzzi Le Mans III. Die Werkstabelle nennt für das Jahr 1981 drei Ausführungen des PHF 36, unterschieden nach einem Farbpunkt am Vergaser, dazu eine eigene USA-Ausführung:
| Ausführung | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber |
|---|---|---|---|---|
| ohne Punkt | 132 | 60 | K 5 (2) | 265 AB |
| roter Punkt | 115 | 50 | K 18 (3) | 265 AB |
| grüner Punkt | 115 | 50 | K 18 (3) | 268 AB |
| USA (PHF 36 DS/DD) | 120 | 50 | K 27 (2) | 262 AB1 |
Zwischen 115 und 132 liegen viele Düsenstufen. Wer die falsche Zeile nimmt, startet weit daneben. Schau also auf deinen Vergaser, bevor du einen Wert übernimmst.
Schritt 1: Vollgas und die Hauptdüse
Die Hauptdüse bestimmt das Gemisch ab etwa halbem Gas bis Vollgas. Du beurteilst sie bei Vollgas im mittleren und oberen Drehzahlbereich auf freier Strecke. Danach Kupplung ziehen, Zündung aus, ausrollen lassen und die Kerze ansehen. Wie du das Bild liest, steht im Ratgeber Kerzenbild lesen.
- Zu mager: Der Motor zieht obenraus zäh, wird heiß, die Kerze ist hell bis weißgrau. Hauptdüse eine Stufe größer.
- Zu fett: Der Motor blubbert und läuft unrund, die Kerze ist rußig. Hauptdüse eine Stufe kleiner.
Im Zweifel fängst du lieber eine Stufe zu groß an und arbeitest dich nach unten. Ein zu mageres Gemisch bei Vollgas ist für den Motor der gefährlichste Zustand.
Schritt 2: Teillast mit Nadel und Zerstäuber
Zwischen etwa 1/8 und 3/4 Gas regeln Düsennadel und Zerstäuber das Gemisch. In diesem Bereich fährst du fast immer. Das erste Werkzeug ist die Kerbe, in der der Clip der Nadel sitzt:
- Clip eine Kerbe tiefer: Die Nadel hängt höher, das Gemisch wird fetter.
- Clip eine Kerbe höher: Die Nadel hängt tiefer, das Gemisch wird magerer.
Ruckelt der Motor bei gleichmäßiger Fahrt oder verschluckt er sich beim leichten Gasgeben, ist die Teillast eher zu mager. Läuft er träge und blubbernd, ist sie eher zu fett. Reicht der Verstellweg der Kerben nicht, kommt ein anderer Zerstäuber in Frage. Eine andere Nadelform ändert die ganze Kennlinie und ist der letzte Schritt, nicht der erste.
Schritt 3: Leerlauf und Gemischschraube
Zum Schluss der Bereich vom Standgas bis etwa 1/4 Gas. Die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher aus der Vergaserzeit nennen als Grundeinstellung der Gemischschraube 1,5 Umdrehungen offen. Von dort drehst du langsam, bis der Motor am höchsten und rundesten läuft, und stellst danach das Standgas nach.
- Läuft der Motor nur mit Choke sauber oder knallt er im Schiebebetrieb, ist der Leerlauf zu mager. Oft ist dann einfach eine Bohrung zu.
- Läuft er erst sauber, wenn die Schraube weit über zwei Umdrehungen offen ist, ist die Leerlaufdüse eher zu klein. Ist die Schraube fast zu, ist sie eher zu groß.
Zwei Vergaser sind nicht immer gleich bedüst
Bei Zweizylindern gehen viele davon aus, dass links und rechts dasselbe drin ist. Das stimmt nicht immer. Die Ducati 600 Pantah hat laut Dellorto-Katalog links eine 138er und rechts eine 132er Hauptdüse. Bei der Hesketh V1000 von 1981 sind es 155 links und 150 rechts. Prüfe deshalb immer beide Seiten in den Werksdaten.
Wenn die Bedüsung steht, werden die Vergaser synchronisiert. Ein V2 mit ungleich öffnenden Schiebern lässt sich nicht sauber beurteilen.
Wenn es trotzdem nicht passt
Kommst du trotz sauberer Reihenfolge zu keinem stimmigen Ergebnis, liegt der Fehler meist woanders: Falschluft, Zündung, Schwimmerstand oder ausgeschlagene Schieber und Zerstäuber. Bei stark umgebauten Motoren bringt eine Lambdamessung oder ein Prüfstand in kurzer Zeit mehr als viele Wochenenden Kerzenlesen. Welches Teil zu welchem Symptom gehört, findest du außerdem als Abstimmhilfe auf jeder Vergaserseite.
Welche Teile brauche ich für meinen Vergaser?
Auf jeder Modellseite in der Bedüsungsdatenbank stehen die passenden Düsen direkt bei den Werten. Fehlt etwas oder bist du unsicher, schreib uns mit Modell und Vergasertyp.
