Moto Guzzi Le Mans 1
Werte gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und -Auspuff. Das Jahr stammt aus der Werksunterlage und ist kein Bauzeitraum: Hat dein Motorrad ein anderes Baujahr und dieselbe Ausführung, sind diese Werte dein Ausgangspunkt.
Quelle und Prüfung
- Moto-Speziale-Tabelle Seite 1, Datenzeile 39; Verkaufsbezeichnung: „LM1,2“
- Gegengeprüft: Dokumentierte Diskrepanz der Originalunterlagen zur Le Mans 1, via Community-Recherche (guzzisti.de, Thread 9230 „Le Mans 1 Vergaser – korrekte Bedüsung PHF 36 B“, Abruf 24.07.2026)
- Hauptdüse: Werkstabelle Moto Speziale „140“, weitere Originalunterlagen, siehe FAQ „145 (Ersatzteilliste) bzw. 135 (Fahrerhandbuch) — laut dokumentierter Community-Auswertung der Originalunterlagen“. Wir zeigen beide und entscheiden nicht selbst.
- Düsennadel: Werkstabelle Moto Speziale „K5“, weitere Originalunterlagen, siehe FAQ „K8 (Ersatzteilliste) bzw. K5 (Fahrerhandbuch) — laut dokumentierter Community-Auswertung“. Wir zeigen beide und entscheiden nicht selbst.
- Quellen & Methodik
Kompletter Vergaser
PHF 36 DD1264,95 €PHF 36 DS1264,95 €Aktuelle Ausführung von Dellorto. Sie kann von deiner Original-Ausführung (PHF36BS/BD) abweichen, Bedüsung danach auf die Werte oben einstellen.
Passende Teile aus unserem Lager genau für diese Bedüsung
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Zerstäuber 265ABDellorto Zerstäuber AB 26511,50 €Versand sofort
Gasschieber 603Dellorto Gasschieber PHF 60/375,90 €Versand sofort
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Starterdüse 70Dellorto Starterdüse 705,10 €Versand sofortWeitere Ersatzteile für Dellorto PHF
Teil nicht dabei?
Dellorto liefert fast alles nach. Kurz anfragen, wir kümmern uns.
Läuft nicht sauber?Symptom wählen, wir zeigen das zuständige Teil.
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Weiterführend
Häufige Fragen
Le Mans 1: Welche Werksbedüsung stimmt denn nun?
Für die Le Mans 1 widersprechen sich die Originalunterlagen — das ist ein dokumentiertes Problem, keine Wissenslücke dieser Seite: Die Ersatzteilliste nennt Hauptdüse 145 mit Nadel K8, das Fahrerhandbuch 135 mit K5, die Moto-Speziale-Werkstabelle 140 mit K5, und ein Erratum im Werkstatthandbuch der Le Mans III erklärt dessen Werte (Hauptdüse 115) auch für die Le Mans II gültig. Alle Stände sind auf der Le-Mans-1-Seite dokumentiert. Praktisch heißt das: Werksangabe als Startpunkt nehmen und am eigenen Motor verifizieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de