Pulire e revisionare un carburatore Dell'Orto

Dopo un lungo fermo o tanti chilometri un Dell'Orto spesso non va più come dovrebbe. Il motore parte male, vuole sempre lo starter, il carburatore trabocca o il minimo è irregolare. Di solito basta una pulizia accurata. Se ci sono parti consumate, serve una revisione. Qui trovi come procedere e quali ricambi servono.

Pulire o revisionare?

Prima di smontare

Annota o fotografa cosa è montato: misure dei getti, spillo e tacca, polverizzatore, valvola gas e posizione della vite miscela. Conta i giri mentre avviti la vite miscela fino in fondo. Poi confronta tutto con la taratura di fabbrica del tuo modello. Sulle bicilindriche tieni separate le parti di ogni carburatore. Ci sono modelli con tarature diverse a destra e a sinistra già di fabbrica. Meglio smontare un carburatore alla volta. Così hai l'altro come modello se non ricordi dove va un pezzo.

Quali parti si consumano

Il manuale d'officina della Moto Guzzi Le Mans II elenca ogni singola parte del PHF 36. Nella revisione però si tratta di solito di poche:

• Guarnizioni: vaschetta, coperchi, portagetto, coperchio pompa e vite miscela. Sono nel kit guarnizioni.
• Valvola a spillo: con il tempo la punta si segna. Allora non chiude più e il carburatore trabocca.
• Galleggiante: se è forato diventa più pesante, scende e il livello della benzina sale. Mettilo su una bilancia pesalettere: se pesa più del previsto, ha assorbito benzina. Per la Le Mans II il manuale indica galleggianti da 10 grammi.
• Membrana della pompa di ripresa su PHF e PHM.
• Spillo conico e polverizzatore: sfregano tra loro e si consumano. Nel forum Laverda i meccanici esperti li cambiano entrambi a ogni revisione.
• Vite miscela: se la punta è piegata o segnata, il minimo non si regola più con precisione.
• Filtro benzina nel raccordo: si intasa con lo sporco del serbatoio.
• Valvola gas: se è molto consumata, montane una nuova. Gli appassionati Laverda riferiscono che sui corpi PHF più vecchi le valvole nuove vanno prima adattate, perché la forma in basso è cambiata. Altrimenti la valvola resta troppo alta e il minimo non scende abbastanza. Confronta la vecchia e la nuova prima di montarla.

Come pulire nel modo giusto

1. Smonta il carburatore e puliscilo prima all'esterno, così lo sporco non cade nei condotti.
2. Togli la vaschetta, il galleggiante con il perno e la valvola a spillo.
3. Svita getto massimo, getto minimo, getto starter e getto pompa; togli spillo e valvola gas.
4. Togli tutte le parti in gomma e plastica prima che il pulitore tocchi il corpo: guarnizioni, O-ring, membrana, galleggiante. I solventi le rovinano. Non dimenticare il piccolo O-ring della vite miscela.
5. Metti a bagno corpo e getti nel pulitore per carburatori o puliscili in una vasca a ultrasuoni. Nella vasca a ultrasuoni usa un detergente adatto all'alluminio. Alcuni prodotti intaccano il corpo.
6. Soffia tutti i condotti con aria compressa, soprattutto i forellini del minimo. Controlla che l'aria passi davvero. Non affidarti solo agli ultrasuoni: dopo un lungo fermo i forellini del minimo sono spesso otturati da benzina resinificata. Spruzzali anche con il pulitore per carburatori usando la cannuccia, poi soffia.
7. Non alesare mai il foro di un getto con un filo o una punta. Il foro è la misura del getto. Se si allarga o si riga, la taratura è sbagliata. Per i condotti sottili nel corpo alcuni usano una corda sottile di chitarra o un ago di pulizia, ma solo per smuovere lo sporco e senza forzare. Se un getto non si libera, sostituiscilo.

Montaggio e livello del galleggiante

Al montaggio metti guarnizioni nuove, anche se le vecchie sembrano buone. Gli O-ring stretti entrano meglio con un velo di grasso al silicone. Il getto pompa va montato in un solo verso, quindi annota come era montato. Poi controlla il livello del galleggiante. Tutti i getti dipendono da questo. Per il PHF 36 della Le Mans II con galleggianti da 10 grammi il manuale d'officina indica 23,5 mm, misurati dal piano del corpo carburatore alla parte superiore dei galleggianti. Per altri carburatori vale il dato del tuo manuale.

Si misura quando il galleggiante chiude appena la valvola a spillo. La punta della valvola è molleggiata. Se inclini ancora il carburatore, il galleggiante comprime questa molla e la misura non è più giusta. Se hai cambiato la valvola a spillo, misura sempre di nuovo. Già la rondella sotto la sede della valvola cambia il livello.

Riporta la vite miscela ai giri che hai contato allo smontaggio o alla regolazione base del manuale. Sulle bicilindriche poi si sincronizzano di nuovo i carburatori, come descritto nella guida Sincronizzare i carburatori.

Controlli dopo il montaggio

• Apri il rubinetto della benzina e aspetta. Se non gocciola nulla, la valvola a spillo chiude.
• Se un carburatore trabocca anche con ricambi nuovi, controlla che il galleggiante non strisci sulla vaschetta o non si blocchi sul perno. Un trucco dal forum Guzzi: scambia i galleggianti tra carburatore destro e sinistro. Se il difetto si sposta, è il galleggiante.
• Controlla la pompa di ripresa: motore spento, rubinetto aperto, filtro aria tolto, poi apri il gas con decisione. Dal getto pompa deve uscire un getto di benzina deciso, uguale su entrambi i lati. Dopo lo smontaggio la pompa deve prima riaspirare benzina, quindi dai gas qualche volta prima di giudicarla.
• Avvia il motore e scaldalo. Il minimo deve essere stabile e il motore deve girare senza starter.
• Dopo un giro di prova guarda le candele, come spiegato in Leggere la candela.
• Se qualcosa non va, procedi nell'ordine descritto in Carburazione Dell'Orto.

Da dove vengono le informazioni

Il livello del galleggiante e l'elenco ricambi vengono dal manuale d'officina della Moto Guzzi 850 Le Mans II, capitolo carburatori. I consigli pratici li abbiamo confrontati con le esperienze di meccanici appassionati: su LaverdaForum (livello galleggiante) e GuzziTech (carburatore che trabocca, pompa di ripresa).