Dellorto VHSB 34
Sport-Flachschieber-Baureihe der späten 2T-125er; Düsennadeln der K-Serie.
Kompletter Vergaser
Den VHSB 34 führen wir gerade nicht komplett. Die Einzelteile findest du unten.
Ab Werk verbaut in
Alle Werte im Überblick (Tabelle)
| Modell | Baujahr | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Starterdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber | Schieber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia Rally/89 | 1988 | 150 | 34 B | 60 | K 24 (3) | 266 DP | 40 |
| Aprilia RX 125/89 | 1989 | 148 | 34 B | 60 | K 25 (3) | 266 DP | 40 |
| Aprilia 125/89 Sport Production | 1989 | 148 | 34 B | 60 | K 24 (2) | 266 DP | 40 |
| Aprilia AF1 Futura | 1989 | 148 | – | 60 | K 56 (3) | 266 DP | 40 |
| Aprilia 125/90 Europa | 1990 | 152 | – | 60 | K 57 (2) | 266 DP | 40 |
| Modell | Aprilia Rally/89 | Aprilia RX 125/89 | Aprilia 125/89 Sport Production | Aprilia AF1 Futura | Aprilia 125/90 Europa |
|---|---|---|---|---|---|
| Baujahr | 1988 | 1989 | 1989 | 1989 | 1990 |
| Hauptdüse | 150 | 148 | 148 | 148 | 152 |
| Leerlaufdüse | 34 B | 34 B | 34 B | – | – |
| Starterdüse | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Nadel (Kerbe) | K 24 (3) | K 25 (3) | K 24 (2) | K 56 (3) | K 57 (2) |
| Zerstäuber | 266 DP | 266 DP | 266 DP | 266 DP | 266 DP |
| Schieber | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.
Läuft nicht sauber?Symptom wählen, wir zeigen das zuständige Teil.
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Weitere Ersatzteile für Dellorto VHSB
Weiterführend
Häufige Fragen
Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?
Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).
Diskussion dazu: caferacer-de
Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?
Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.
Diskussion dazu: caferacer-de
Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?
Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?
Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de