Dellorto PHM 40 – Bedüsung & Abstimmung
Große Dellorto-Baureihe mit Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der K-Serie. Ab Werk verbaut in 8 dokumentierten Modellen von Ducati und KTM und Moto Guzzi; mit Beschleunigerpumpe (Pumpendüse).
| Marke | Modell | Baujahr | Variante | Ausführung | Reg.-Nr. | Details |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati | 1000 Replica (Mille MHR) | 1984 | Standard | PHM 40 BS/BD | 4883/84 | zur Bedüsung |
| Ducati | 750 F1 Montjuich | 1986 | linker Vergaser (NS) | PHM 40 NS | 4890 | zur Bedüsung |
| Ducati | 750 F1 Montjuich | 1986 | rechter Vergaser (ND) | PHM 40 ND | 4891 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 S2 | 1982 | Standard | PHM 40 BS/BD | 4865/66 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) | 1981 | linker Vergaser (BS) | PHM 40 BS | 4858 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) | 1981 | rechter Vergaser (BD) | PHM 40 BD | 4859 | zur Bedüsung |
| KTM | 600 Incas | 1989 | Standard | PHM 40 SD | 4913 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | 1100 Sport | 1994 | USA | PHM40NS1/ND1 | 4925/26 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | 1100 Sport | 1994 | Standard | PHM40NS1/ND1 | 4923/24 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | Le Mans 3 | 1982 | PHM 40 | PHM 40 DS/DD | 4869/70 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | Le Mans 4 | 1984 | Standard | PHM 40 NS/ND | 4879/80 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | Le Mans 4 | 1985 | USA | PHM 40 NS/ND | 4886/87 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | Le Mans 4 | 1988 | Deutschland / Österreich | PHM 40 NS/ND | 4903/04 | zur Bedüsung |
| Moto Guzzi | Le Mans 4 | 1988 | Italien | PHM 40 NS/ND | 4895/96 | zur Bedüsung |
| Marke | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | KTM | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi | Moto Guzzi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | 1000 Replica (Mille MHR) | 750 F1 Montjuich | 750 F1 Montjuich | 900 S2 | 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) | 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) | 600 Incas | 1100 Sport | 1100 Sport | Le Mans 3 | Le Mans 4 | Le Mans 4 | Le Mans 4 | Le Mans 4 |
| Baujahr | 1984 | 1986 | 1986 | 1982 | 1981 | 1981 | 1989 | 1994 | 1994 | 1982 | 1984 | 1985 | 1988 | 1988 |
| Variante | Standard | linker Vergaser (NS) | rechter Vergaser (ND) | Standard | linker Vergaser (BS) | rechter Vergaser (BD) | Standard | USA | Standard | PHM 40 | Standard | USA | Deutschland / Österreich | Italien |
| Ausführung | PHM 40 BS/BD | PHM 40 NS | PHM 40 ND | PHM 40 BS/BD | PHM 40 BS | PHM 40 BD | PHM 40 SD | PHM40NS1/ND1 | PHM40NS1/ND1 | PHM 40 DS/DD | PHM 40 NS/ND | PHM 40 NS/ND | PHM 40 NS/ND | PHM 40 NS/ND |
| Reg.-Nr. | 4883/84 | 4890 | 4891 | 4865/66 | 4858 | 4859 | 4913 | 4925/26 | 4923/24 | 4869/70 | 4879/80 | 4886/87 | 4903/04 | 4895/96 |
| Details | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung |
| Modell | Baujahr | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Starterdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber | Schieber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati 1000 Replica (Mille MHR) | 1984 | 125 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 750 F1 Montjuich – linker Vergaser (NS) | 1986 | 155 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 750 F1 Montjuich – rechter Vergaser (ND) | 1986 | 148 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 900 S2 | 1982 | 135 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – linker Vergaser (BS) | 1981 | 140 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – rechter Vergaser (BD) | 1981 | 135 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| KTM 600 Incas | 1989 | 195 | – | 45 | K 51 (2) | 272 DR | 40 |
| Moto Guzzi 1100 Sport (USA) | 1994 | 152 | 52 | 60 | K27 (2) | 265 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1100 Sport | 1994 | 152 | 57 | 60 | K18 (3) | 266 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 3 – PHM 40 | 1982 | 170 | 60 | – | K 4 (2) | 265 AB | 601 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 | 1984 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 268 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (USA) | 1985 | 150 | 62 | 60 | K 33 (3) | 260 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (Deutschland / Österreich) | 1988 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 266 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (Italien) | 1988 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 268 AB | 605 |
| Modell | Ducati 1000 Replica (Mille MHR) | Ducati 750 F1 Montjuich – linker Vergaser (NS) | Ducati 750 F1 Montjuich – rechter Vergaser (ND) | Ducati 900 S2 | Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – linker Vergaser (BS) | Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – rechter Vergaser (BD) | KTM 600 Incas | Moto Guzzi 1100 Sport (USA) | Moto Guzzi 1100 Sport | Moto Guzzi Le Mans 3 – PHM 40 | Moto Guzzi Le Mans 4 | Moto Guzzi Le Mans 4 (USA) | Moto Guzzi Le Mans 4 (Deutschland / Österreich) | Moto Guzzi Le Mans 4 (Italien) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baujahr | 1984 | 1986 | 1986 | 1982 | 1981 | 1981 | 1989 | 1994 | 1994 | 1982 | 1984 | 1985 | 1988 | 1988 |
| Hauptdüse | 125 | 155 | 148 | 135 | 140 | 135 | 195 | 152 | 152 | 170 | 145 | 150 | 145 | 145 |
| Leerlaufdüse | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | – | 52 | 57 | 60 | 57 | 62 | 57 | 57 |
| Starterdüse | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 45 | 60 | 60 | – | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Nadel (Kerbe) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 51 (2) | K27 (2) | K18 (3) | K 4 (2) | K 19 (3) | K 33 (3) | K 19 (3) | K 19 (3) |
| Zerstäuber | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 272 DR | 265 AB1 | 266 AB | 265 AB | 268 AB | 260 AB1 | 266 AB | 268 AB |
| Schieber | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 40 | 503 | 605 | 601 | 605 | 503 | 605 | 605 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Abstimmhilfe: läuft zu mager / läuft zu fett
Erst den Lastbereich eingrenzen, in dem das Problem auftritt — dann ist klar, welches Teil zuständig ist. Die Zuordnung folgt der Dellorto-Abstimmliteratur und den Moto-Guzzi-Werkstatthandbüchern: Leerlauf bis etwa 1/4 Gas regeln Leerlaufdüse und Gemischschraube, von etwa 1/8 bis 3/4 Gas Düsennadel (Kerbenposition) und Zerstäuber, ab etwa 1/2 Gas bis Volllast die Hauptdüse.
| Symptom | Lastbereich | Zuständig | Richtung |
|---|---|---|---|
| Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen | ab ~1/2 bis Volllast | Hauptdüse | größer probieren |
| Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb | Leerlauf bis ~1/4 | Leerlaufdüse + Gemischschraube (vorher: Falschluft prüfen) | fetter: Düse größer bzw. Schraube weiter auf |
| Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen | Übergang (Beschleunigerpumpe) | Pumpendüse/Pumpenfunktion, dann Nadelposition | anfetten, Funktion prüfen |
| Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas | ~1/8 bis 3/4 | Düsennadel (Kerbe) und Zerstäuber | Nadel eine Kerbe höher hängen (Clip tiefer) = fetter |
| Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch | Bereich eingrenzen: Stand ↔ Mitte ↔ Volllast | je nach Bereich: Leerlaufdüse / Nadel + Zerstäuber / Hauptdüse | magerer: kleinere Düse bzw. Nadel tiefer |
| Wird schlechter, je wärmer der Motor wird | meist Leerlauf/Teillast | Gesamtabstimmung zu fett; auch Schwimmerstand prüfen | magerer abstimmen, Schwimmerniveau kontrollieren |
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen. Der Anker ist immer der Werkswert deines Modells (Tabelle oben) — beim PHM 40 liegen die dokumentierten Werks-Hauptdüsen zwischen 125 und 195. Von dort in einzelnen Stufen in die diagnostizierte Richtung testen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHM 40
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Praxis-Setups aus der Community
Dokumentierte Abstimmungen aus Foren, in eigenen Worten zusammengefasst und verlinkt. Sie zeigen, was bei konkreten Umbauten real gefahren wurde – sie sind keine Empfehlung und ersetzen keinen eigenen Abstimmtest.
Nutzerbericht, ohne Gewähr — kein Werkswert
Moto Guzzi 1000 S — PHM 40
Zustand/Umbauten: Serien-Luftkasten, Doppelzündung
Gefahrene Bestückung: Hauptdüse 155, Leerlaufdüse 55, Gasschieber 60, Zerstäuber und Nadel original
Ergebnis laut Bericht: Nutzer berichtet unauffälligen Lauf, Verbrauch ca. 4,3 l/100 km, normale Motortemperaturen (90–100 °C Öl).
Quelle: groups.google.com
Weiterführend
Häufige Fragen
Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?
Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).
Diskussion dazu: caferacer-de
Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?
Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.
Diskussion dazu: caferacer-de
Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?
Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?
Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de