Ducati 900 Darmah
Werte gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und -Auspuff. Das Jahr stammt aus der Werksunterlage und ist kein Bauzeitraum: Hat dein Motorrad ein anderes Baujahr und dieselbe Ausführung, sind diese Werte dein Ausgangspunkt.
Quelle und Prüfung
- Dellorto-Anwendungskatalog Ausgabe 12/1990, S. 16/17, Zeile „Motociclo 900 Darmah 1978“ (Teilenummern: 9982.603 / 8530.16 K / 8540.265 AB / 6413.122 / 1486.62 / 7746.75 / 7851.38 / 8649.250 / 7450.1)
- Gegengeprüft: Original-Werkstatthandbuch Ducati „900 SD Darmah / 750 SS / 900 SS Desmo — Manuale di Riparazione (Supplemento al Manuale 860 GT/GTS)“, Kap. DT Dati Tecnici, Buchseite 5 (Datei data/raw/ducati_handbuecher/Ducati_750-900_SD_SS_Officina.pdf, via rpw.it, Abruf 27.07.2026)
- Vergaser: Werkstabelle Moto Speziale „PHF 32 CS/CD (Dellorto-Katalog 12/1990, Reg. 4554/55)“, Werkstatthandbuch „PHF 32 AD/AS“. Wir zeigen beide und entscheiden nicht selbst.
- Leerlaufdüse: Werkstabelle Moto Speziale „62 (Katalog, CS/CD-Ausführung)“, Werkstatthandbuch „60 (Handbuch, AD/AS-Ausführung)“. Wir zeigen beide und entscheiden nicht selbst.
- Quellen & Methodik
Kompletter Vergaser
PHF 32 DD282,95 €Aktuelle Ausführung von Dellorto. Sie kann von deiner Original-Ausführung (PHF 32 CS/CD (Dellorto-Katalog 12/1990, Reg. 4554/55) · PHF 32 AD/AS) abweichen, Bedüsung danach auf die Werte oben einstellen.
Passende Teile aus unserem Lager genau für diese Bedüsung
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Düsennadel K 16Dellorto Nadel Typ K 167,70 €Versand sofort
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Gasschieber 60/3Dellorto Gasschieber PHF 60/375,90 €Versand sofortWeitere Ersatzteile für Dellorto PHF
Teil nicht dabei?
Dellorto liefert fast alles nach. Kurz anfragen, wir kümmern uns.
Läuft nicht sauber?Symptom wählen, wir zeigen das zuständige Teil.
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Weiterführend
Häufige Fragen
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de