Taratura Dell'Orto Peugeot Scooper
La taratura originale della Peugeot Scooper (1983) con il Dell'Orto SHA 14.12 è: getto massimo 57. Tutte le indicazioni provengono da documenti di fabbrica e sono verificate sulla fonte.
| 1983 Dellorto SHA 14.12 | |
|---|---|
| Carburatore | SHA 14.12 C |
| N° regolazione Dell'Ortonumero di taratura di fabbrica, spesso stampigliato sulla flangia | 1925 |
| Valvola gassigla Dell'Orto della valvola (ad es. 60/1) | – |
| Spillo conico | – |
| N° tacca (dall'alto)posizione del fermaglio dello spillo | – |
| Polverizzatoredetto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione | – |
| Getto massimodetermina la miscela a pieno carico | 57 |
| Getto minimodetermina il minimo e i bassi carichi parziali | – |
| Getto avviamentogetto dello starter (circuito di avviamento) | – |
| Getto pompagetto della pompa di ripresa (solo PHF/PHM) | – |
| Valvola a spillovalvola a spillo della vaschetta | – |
| Galleggiante (numero – peso)come indicato nella fonte, ad es. «1 – gr. 8,5» = un galleggiante da 8,5 grammi | 2 – gr. 3,5 serie Dell'Orto 6122 |
| Portata pompacc ±0,5 su 20 pompate, come indicato nella tabella di fabbrica | – |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte. Fonte: catalogo applicativo Dell'Orto, edizione 12/1990, pag. 46/47, sezione PEUGEOT, riga «Ciclomotore Scooper 1983», reg. 1925 (6108.2 / 1486.57 / 6122.2)
Possiamo procurartelo da Dell'Orto
Non tutte le misure sono a magazzino, ma Dell'Orto fornisce quasi tutto. Scrivici, ci pensiamo noi:
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Approfondimenti
Domande frequenti
Le candele sono nere e fuligginose — cosa faccio?
Candele nere e fuligginose indicano una miscela troppo grassa. Il circuito responsabile dipende da dove la moto ingrassa: al minimo e a velocità costante più probabilmente getto minimo e vite di miscela, ai medi la posizione dello spillo e il polverizzatore, a pieno carico il getto massimo. Controlla anche: starter che resta aperto, livello del galleggiante, valvola a spillo che trafila e filtro aria impregnato d'olio. Cambia un passo alla volta e controlla la candela dopo ogni modifica.
Discussione: guzzisti.de
Ho modificato filtro o scarico — quale taratura serve adesso?
Non esiste un numero valido per tutti, e nessuno può indicarlo seriamente senza prove. Aspirazioni e scarichi più liberi smagriscono la miscela, quindi la taratura deve andare verso il grasso, di solito partendo dal getto massimo e spesso anche su spillo e polverizzatore. Le esperienze pratiche mostrano che il valore di fabbrica è il riferimento, e da lì si prova a piccoli passi (candela e comportamento su strada, meglio ancora una sonda lambda). Esempi concreti dalla community con tutto il contesto sono nelle pagine carburatore, sezione «Tarature reali».
Discussione: groups.google.com
In che ordine si tara un Dell'Orto?
L'ordine collaudato: prima il pieno carico (getto massimo), poi i carichi parziali (posizione dello spillo, eventualmente il polverizzatore), per ultimo il minimo (getto minimo e vite di miscela) — e soprattutto: una sola modifica per volta, provata a motore caldo. Il motivo: i circuiti si sovrappongono, e un getto massimo sbagliato falsa ogni valutazione ai carichi parziali. La procedura dettagliata è nella guida «Tarare un Dell'Orto passo per passo» (in tedesco).
Discussione: caferacer-de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de