Dell'Orto PHBE 34 – taratura e messa a punto
Serie sportiva due tempi (misure cross/enduro 34–36 mm); spilli conici della serie U. Montato di serie su 5 modelli documentati di Aprilia.
| Marca | Modello | Anno | Versione | Sigla | N° reg. | Dettagli |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia | 125 Cross raff. acqua | 1982 | Standard | PHBE 34 VS | 6778 | vedi taratura |
| Aprilia | 125 raff. acqua | 1980 | Standard | PHBE 34 US | 6737 | vedi taratura |
| Aprilia | RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | Standard | PHBE 34 US | 6809 | vedi taratura |
| Aprilia | RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | Standard | PHBE 34 US | 6810 | vedi taratura |
| Aprilia | Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) | 1986 | Standard | PHBE 34 US | 6821 | vedi taratura |
| Marca | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia | Aprilia |
|---|---|---|---|---|---|
| Modello | 125 Cross raff. acqua | 125 raff. acqua | RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) |
| Anno | 1982 | 1980 | 1985 | 1985 | 1986 |
| Versione | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
| Sigla | PHBE 34 VS | PHBE 34 US | PHBE 34 US | PHBE 34 US | PHBE 34 US |
| N° reg. | 6778 | 6737 | 6809 | 6810 | 6821 |
| Dettagli | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura | vedi taratura |
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia 125 Cross raff. acqua | 1982 | 125 | 50 | 100 | U 14 (2) | 274 CF | 30 |
| Aprilia 125 raff. acqua | 1980 | 155 | 50 | 80 | U 11 (2) | 270 AV | 40 |
| Aprilia RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | 175 | 60 | 80 | U 4 (1) | 266 CF | 50 |
| Aprilia RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | 165 | 55 | 80 | U 12 (3) | 272 BN | 40 |
| Aprilia Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) | 1986 | 105 | 60 | 80 | U 4 (1) | 266 CF | 50 |
| Modello | Aprilia 125 Cross raff. acqua | Aprilia 125 raff. acqua | Aprilia RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | Aprilia RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | Aprilia Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) |
|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1982 | 1980 | 1985 | 1985 | 1986 |
| Getto massimo | 125 | 155 | 175 | 165 | 105 |
| Getto minimo | 50 | 50 | 60 | 55 | 60 |
| Getto avviamento | 100 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Spillo (tacca) | U 14 (2) | U 11 (2) | U 4 (1) | U 12 (3) | U 4 (1) |
| Polverizzatore | 274 CF | 270 AV | 266 CF | 272 BN | 266 CF |
| Valvola | 30 | 40 | 50 | 40 | 50 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Importante: i valori valgono per la configurazione di serie
Questi dati originali valgono per la configurazione di serie, con filtro aria e scarico originali. Ogni modifica (trombette libere, scarico diverso, albero a camme …) cambia il flusso d'aria e richiede una taratura adeguata.
Raccolti da diverse fonti – principalmente cataloghi applicativi ufficiali Dell'Orto e manuali d'officina originali – e confrontati con tabelle di fabbrica e conoscenze dei forum. Dettagli: Fonti e metodo.
Guida alla messa a punto: magro / grasso
Prima individua il regime in cui si presenta il problema — così è chiaro quale organo è responsabile. L'attribuzione segue la letteratura Dell'Orto e i manuali d'officina Moto Guzzi: dal minimo fino a circa 1/4 di gas comandano getto minimo e vite di miscela, da circa 1/8 a 3/4 lo spillo conico (posizione della tacca) e il polverizzatore, da circa 1/2 fino a pieno carico il getto massimo.
| Sintomo | Regime | Responsabile | Direzione |
|---|---|---|---|
| Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento | da ~1/2 a pieno gas | getto massimo | provare una misura più grande |
| Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio | dal minimo a ~1/4 | getto minimo + vite di miscela (prima: verificare entrate d'aria) | più grasso: getto più grande o vite più aperta |
| Esitazione/buco in apertura del gas | transizione minimo → spillo | posizione dello spillo, getto minimo | ingrassare, verificare il funzionamento |
| Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio | ~1/8 a 3/4 | spillo conico (tacca) e polverizzatore | alzare lo spillo di una tacca (fermaglio più in basso) = più grasso |
| Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti | restringere il campo: minimo ↔ medi ↔ pieno carico | a seconda del regime: getto minimo / spillo + polverizzatore / getto massimo | più magro: getto più piccolo o spillo più in basso |
| Peggiora man mano che il motore si scalda | di solito minimo/carichi parziali | taratura complessiva troppo grassa; verificare anche il livello del galleggiante | smagrire, controllare il livello vaschetta |
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada. Il riferimento è sempre il valore di fabbrica del tuo modello (tabella qui sopra) — sul PHBE 34 i getti massimo documentati vanno da 105 a 175. Da lì procedi a piccoli passi nella direzione diagnosticata.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Serie di getti adatta
Una serie attorno al valore originale (getti massimo a scalare) copre l'intervallo utile durante la messa a punto – la misura definitiva la dà solo la prova sul motore. Serie pronte per modello sono in preparazione.
Ricambi adatti per Dellorto PHBE 34
Pezzi che di solito si sostituiscono durante la revisione di questa serie di carburatori.
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de